شددت اليابان قواعدها بشأن عمليات الحافلات المستأجرة بعد سلسلة من الحوادث المميتة، والنتيجة هي واحدة من أكثر الأنظمة صرامة في العالم المتقدم لساعات السائق وفترات الراحة والمسافة اليومية. هذه القواعد ليست استشارية. يقررون، في مرحلة التخطيط، ما يمكن أن يحتويه اليوم — وسيتم إعادة رسم مسار الرحلة المكتوب بدونهم من قبل المشغل أو تشغيله بشكل سيء. يقوم الوكلاء الذين يفهمون القيود بكتابة ملفات أفضل والحصول على مفاجآت أقل.
الحدود التي تشكل اليوم
- الحد الأقصى للقيادة اليومية، بمتوسط متجدد لمدة يومين يتتبعه المشغلون عن كثب. قد يكون يوم واحد طويل قابلاً للتطبيق ؛ عادة ما لا يكون يومان متتاليان قابلاً للتطبيق.
- يجب أن يكون امتداد القيادة مكسورًا. تقتصر القيادة المستمرة على فترة محددة قبل الحاجة إلى استراحة، وهذا هو السبب في أن مناطق خدمة الطرق السريعة اليابانية متكررة وكبيرة ومجهزة تجهيزًا جيدًا — فهي موجودة لأن القواعد تتطلب التوقف.
- يتضمن إجمالي وقت العمل أكثر بكثير من القيادة — فحص المركبات، والتحميل، والانتظار في المعابد أثناء وجود المجموعة في الداخل، وإعادة وضع كل العد. الحافلة المتوقفة لمدة ثلاث ساعات ليست حافلة تستريح لمدة ثلاث ساعات.
- تؤدي عتبات المسافة إلى تشغيل سائق ثانٍ. بالإضافة إلى مسافة يومية محددة، لا سيما في أعمال النقل الليلية أو الطويلة، يجب على المشغل تسجيل سائقين اثنين. هذه خطوة تكلفة كبيرة، ويجب أن تظهر في عرض الأسعار بدلاً من أن تكون مفاجأة في وقت لاحق.
- تم تقييد التشغيل الليلي بشكل أكبر، مع حدود مسافة أكثر إحكامًا بين وقت متأخر من المساء والصباح الباكر. النقل بالحافلات بين عشية وضحاها ليس الحل الرخيص كما هو الحال في أي مكان آخر.
والنتيجة العملية بسيطة: يوم تشغيل ياباني للحافلة مريح من ثماني إلى تسع ساعات من المرآب إلى المرآب ويصبح حجة تتجاوز عشر ساعات. قم بالبناء إلى تسعة وسيتم تشغيل الملف.
أحجام المركبات وما تعنيه
- The large المقاعد حوالي 45 إلى 53. إنه الأرخص لكل مقعد والأكثر تقييدًا على المكان الذي يمكن أن يذهب إليه جسديًا.
- حافلة متوسطة المقاعد من 27 إلى 33 تقريبًا وتصل إلى الأماكن التي لا يمكن للمركبة الكبيرة الوصول إليها.
- الحافلة الصغيرة حوالي 20 إلى 27 مقعدًا وهو العمود الفقري لمعظم المجموعات الواردة.
- الشاحنة أو الحافلة الصغيرة يغطي ما يصل إلى حوالي 13 وهو الخيار الواقعي الوحيد في الشوارع الضيقة في المناطق القديمة.
- الأمتعة هي القيد الخفي. لا تتسع الحافلة التي تتسع لـ 45 راكبًا لـ 45 حقيبة كبيرة بالإضافة إلى 45 شخصًا. في الملفات التي تحتوي على أمتعة كاملة، تنخفض السعة بمقدار الربع تقريبًا، وهذا هو السبب في خدمات إعادة التوجيه — انظر دليل المطار والنقل — غالبًا ما تجعل النقل يعمل على الإطلاق.
حيث لا يمكن للمركبات الكبيرة الذهاب ببساطة
- المناطق الشرقية في كيوتو — جيون، هيغاشياما، الاقتراب من كيوميزو — تقييد المركبات الكبيرة، والكثير من الأشياء الجيدة تنطوي على المشي من نقطة الإنزال.
- الطرق الجبلية إلى كوروكاوا، وأجزاء من كوياسان، وبعض مسارات كومانو والعديد من مدن أونسن الصغيرة محدودة العرض.
- المناطق التاريخية بشكل عام — البلدة القديمة في تاكاياما، وأحياء مقهى كانازاوا، ونواة قرية شيراكاوا غو — تعمل في مواقف الحافلات المخصصة مع المشي.
- يكاد وسط طوكيو لا يقف على جانب الرصيف. لا يمكن للحافلة التي تنزل مجموعتها أن تنتظر ؛ فهي تعيد التموضع وتعود، وأن إعادة التموضع هي وقت العمل.
- ريوكان والفنادق الصغيرة في كثير من الأحيان لا يمكن أن تأخذ سيارة كبيرة عند الباب على الإطلاق.
كتابة برنامج رحلة يحترم القواعد
- عد من المرآب، وليس من الفندق. يبدأ يوم القيادة عندما تغادر السيارة مستودعها، والذي قد يكون قبل ساعة من الاستلام.
- المرساة في وقت مبكر تبدأ ضد التشطيبات المتأخرة. المغادرة في الساعة 7 صباحًا والعودة في الساعة 9 مساءً في نفس اليوم هو برنامج الرحلة الكلاسيكي المرفوض.
- تعامل مع عمليات النقل الطويلة على أنها محتوى اليوم، ليس كشيء يتناسب مع مشاهدة المعالم السياحية. طوكيو إلى تاكاياما هو يوم انتقال، والتظاهر بخلاف ذلك يكلفك اليوم في كلا الطرفين.
- ضع في اعتبارك القضيب للأرجل الطويلة وعقد الحافلة للعمل المحلي. في معظم مسارات الجذع، يكون هذا أسرع وأرخص ويزيل مشكلة الساعات تمامًا — الحالة الموضحة في دليل ممر السكك الحديدية و JR.
- اسأل عما يحدث عندما يتجاوز اليوم. التأخيرات حقيقية، وسيخبرك المشغل المحترف أن السيارة تتوقف بدلاً من دفع السائق إلى ما بعد الحد الأقصى. هذه هي الإجابة التي تريدها.
كيف تتعامل DMC اليابانية مع الأمر
نحن نخطط لأيام الطريق وفقًا لما تسمح به اللوائح فعليًا، ونقتبس من السائق الثاني حيث تتطلب المسافة واحدًا بدلاً من اكتشافها أثناء العمليات، ونعرف نقاط التسليم التي تخدم أي منطقة وأي الفنادق لا يمكنها قبول مركبة كاملة الحجم عند الباب، ونوجه أرجل صندوق السيارة الطويلة إلى السكك الحديدية حيث يكون هذا هو الجواب الأفضل بوضوح. عندما لا يمكن تشغيل اليوم المطلوب بشكل قانوني، فإننا نقول ذلك في مرحلة الاقتباس ونقترح الإصدار الذي يمكن ذلك. يتم تشغيل الأسعار من خلال المعيار هيكل المعدل الصافي.
الأسئلة الشائعة
كم ساعة يمكن لسائق الحافلة العمل في اليابان ؟ تحدد اليابان الحد الأقصى للقيادة اليومية بمتوسط يومين متجددين، وتتطلب فترات راحة بعد فترة قيادة مستمرة محددة، وتحسب الانتظار وإعادة التموضع كوقت عمل بدلاً من الراحة. من الناحية العملية، يمتد يوم التشغيل العملي من ثماني إلى تسع ساعات من المرآب إلى المرآب، مع أي شيء يتجاوز عشرة يتطلب إعادة هيكلة أو سائق ثانٍ.
كم عدد الأشخاص المناسبين في حافلة سياحية يابانية ؟ تتسع الحافلات الكبيرة لما يقرب من 45 إلى 53، والحافلات المتوسطة من 27 إلى 33، والحافلات الصغيرة من 20 إلى 27، والشاحنات الصغيرة التي تصل إلى حوالي 13. تقلل الأمتعة الكاملة من السعة الفعلية بحوالي الربع، وهذا هو السبب في أن إعادة توجيه الأمتعة أمر قياسي في ملفات المجموعة الأطول.
هل يمكن للحافلات السياحية الذهاب إلى كل مكان في اليابان ؟ لا. المناطق الشرقية في كيوتو، والعديد من الطرق الجبلية وطرق أونسن، ومعظم مراكز المدن التاريخية تقيد المركبات الكبيرة، ووسط طوكيو لديه القليل جدا من الوقوف على جانب الرصيف. تعمل هذه المناطق في مواقف مخصصة للحافلات على بعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام، أو تحتاج إلى مركبة أصغر.
هل من الأرخص استخدام السكك الحديدية أو الحافلة في اليابان ؟ بالنسبة للطرق الطويلة بين المدن الكبرى، عادة ما تكون السكك الحديدية أسرع وغالبًا ما تكون أرخص بمجرد احتساب ساعات عمل السائق ورسوم المرور والسائق الثاني المحتمل. تكسب الحافلات مكانها في الجولات المحلية، والمناطق الريفية مع خدمة السكك الحديدية الرقيقة، وأي يوم مع العديد من محطات التوقف التي يصعب الوصول إليها بالقطار.
هل تخطط لأيام الطريق التي ستستمر بالفعل ؟ اكتب إلى b2b@explera.jp، أرسل رسالة إلى مكتب B2B على WhatsApp على +66 93 656 8090، أو قم بالتسجيل في بوابة B2B. المقترحات في غضون 24 ساعة. IATA 96215733، عضو ASTA 900408341.
