تأجير الحافلات في اليابان: السعة وساعات عمل السائق وما تعنيه

شددت اليابان قواعدها بشأن عمليات الحافلات المستأجرة بعد سلسلة من الحوادث المميتة، وكانت النتيجة واحدة من أكثر الأنظمة صرامة في العالم المتقدم فيما يتعلق بساعات السائق وفترات الراحة والمسافة اليومية. هذه القواعد ليست استشارية. إنهم يقررون، في مرحلة التخطيط، ما يمكن أن يحتويه اليوم - وسيقوم المشغل بإعادة رسم خط سير الرحلة المكتوب بدونها أو سيتم تشغيله بشكل سيئ. وكلاء السفر الذين يفهمون القيود يكتبون حجوزات أفضل ويحصلون على مفاجآت أقل.

الحدود التي تشكل اليوم

• الحد الأقصى للقيادة اليومية، بمتوسط متجدد لمدة يومين يتتبعه المشغلون عن كثب. قد يكون يوم واحد طويل قابلاً للتطبيق ؛ عادة ما لا يكون يومان متتاليان قابلاً للتطبيق.
• يجب أن يكون امتداد القيادة مكسورًا. تقتصر القيادة المستمرة على فترة محددة قبل الحاجة إلى استراحة، وهذا هو السبب في أن مناطق خدمة الطرق السريعة اليابانية متكررة وكبيرة ومجهزة تجهيزًا جيدًا — فهي موجودة لأن القواعد تتطلب التوقف.
• يتضمن إجمالي وقت العمل أكثر بكثير من القيادة — فحص المركبات، والتحميل، والانتظار في المعابد أثناء وجود المجموعة في الداخل، وإعادة وضع كل العد. الحافلة المتوقفة لمدة ثلاث ساعات ليست حافلة تستريح لمدة ثلاث ساعات.
• تؤدي عتبات المسافة إلى تشغيل سائق ثانٍ. بالإضافة إلى مسافة يومية محددة، لا سيما في أعمال النقل الليلية أو الطويلة، يجب على المشغل تسجيل سائقين اثنين. هذه خطوة تكلفة كبيرة، ويجب أن تظهر في عرض الأسعار بدلاً من أن تكون مفاجأة في وقت لاحق.
• تم تقييد التشغيل الليلي بشكل أكبر، مع حدود مسافة أكثر إحكامًا بين وقت متأخر من المساء والصباح الباكر. النقل بالحافلات بين عشية وضحاها ليس الحل الرخيص كما هو الحال في أي مكان آخر.

والنتيجة العملية بسيطة: يوم تشغيل الحافلة في اليابان يكون مريحًا لمدة ثماني إلى تسع ساعات من مرآب إلى آخر ويصبح حجة تتجاوز العشر ساعات. بناء على تسعة وتشغيل الحجز.

أحجام المركبات وما تعنيه

• The large المقاعد حوالي 45 إلى 53. إنه الأرخص لكل مقعد والأكثر تقييدًا على المكان الذي يمكن أن يذهب إليه جسديًا.
• حافلة متوسطة المقاعد من 27 إلى 33 تقريبًا وتصل إلى الأماكن التي لا يمكن للمركبة الكبيرة الوصول إليها.
• الحافلة الصغيرة حوالي 20 إلى 27 مقعدًا وهو العمود الفقري لمعظم المجموعات الواردة.
• الشاحنة أو الحافلة الصغيرة يغطي ما يصل إلى حوالي 13 وهو الخيار الواقعي الوحيد في الشوارع الضيقة في المناطق القديمة.
• الأمتعة هي القيد الخفي. الحافلة المخصصة لـ 45 راكبًا لا تحمل 45 حقيبة كبيرة بالإضافة إلى 45 شخصًا. في الحجوزات التي تحتوي على أمتعة كاملة، تنخفض السعة بمقدار الربع تقريبًا، وهذا هو سبب خدمات إعادة التوجيه - راجع دليل المطار والنقل — غالبًا ما تجعل النقل يعمل على الإطلاق.

حيث لا يمكن للمركبات الكبيرة الذهاب ببساطة

• المناطق الشرقية في كيوتو — جيون، هيغاشياما، الاقتراب من كيوميزو — تقييد المركبات الكبيرة، والكثير من الأشياء الجيدة تنطوي على المشي من نقطة الإنزال.
• الطرق الجبلية إلى كوروكاوا، وأجزاء من كوياسان، وبعض مسارات كومانو والعديد من مدن أونسن الصغيرة محدودة العرض.
• المناطق التاريخية بشكل عام — البلدة القديمة في تاكاياما، وأحياء مقهى كانازاوا، ونواة قرية شيراكاوا غو — تعمل في مواقف الحافلات المخصصة مع المشي.
• يكاد وسط طوكيو لا يقف على جانب الرصيف. لا يمكن للحافلة التي تنزل مجموعتها أن تنتظر ؛ فهي تعيد التموضع وتعود، وأن إعادة التموضع هي وقت العمل.
• ريوكان والفنادق الصغيرة في كثير من الأحيان لا يمكن أن تأخذ سيارة كبيرة عند الباب على الإطلاق.

كتابة برنامج رحلة يحترم القواعد

• عد من المرآب، وليس من الفندق. يبدأ يوم القيادة عندما تغادر السيارة مستودعها، والذي قد يكون قبل ساعة من الاستلام.
• المرساة في وقت مبكر تبدأ ضد التشطيبات المتأخرة. المغادرة في الساعة 7 صباحًا والعودة في الساعة 9 مساءً في نفس اليوم هو برنامج الرحلة الكلاسيكي المرفوض.
• تعامل مع عمليات النقل الطويلة على أنها محتوى اليوم، ليس كشيء يتناسب مع مشاهدة المعالم السياحية. طوكيو إلى تاكاياما هو يوم انتقال، والتظاهر بخلاف ذلك يكلفك اليوم في كلا الطرفين.
• ضع في اعتبارك القضيب للأرجل الطويلة وعقد الحافلة للعمل المحلي. في معظم مسارات الجذع، يكون هذا أسرع وأرخص ويزيل مشكلة الساعات تمامًا — الحالة الموضحة في دليل ممر السكك الحديدية و JR.
• اسأل عما يحدث عندما يتجاوز اليوم. التأخيرات حقيقية، وسيخبرك المشغل المحترف أن السيارة تتوقف بدلاً من دفع السائق إلى ما بعد الحد الأقصى. هذه هي الإجابة التي تريدها.

كيف تتعامل DMC اليابانية مع الأمر

نخطط أيام الطريق وفق ما تسمح به اللوائح فعلًا، ونُدرج السائق الثاني في عرض السعر حين تتطلبه المسافة بدلًا من اكتشاف ذلك أثناء التشغيل، ونعرف نقاط الإنزال التي تخدم كل حي والمنشآت التي لا تستطيع استقبال مركبة كاملة الحجم عند بابها، ونحوّل المقاطع الطويلة الرئيسية إلى القطار حين يكون ذلك الخيار الأفضل بوضوح. وحين يتعذر تشغيل يوم مطلوب بشكل قانوني، نقول ذلك في مرحلة التسعير ونقترح النسخة الممكنة. وتُطبَّق الأسعار عبر هيكل المعدل الصافي.