يحمل كل عميل وارد بطارية ليثيوم واحدة على الأقل، ويحمل معظمهم عدة بطارية - بنك طاقة، وكاميرا، وجهاز كمبيوتر محمول، وسماعات أذن لاسلكية، وأحيانًا بطارية دراجة إلكترونية أو طائرة بدون طيار. إن القواعد اليابانية بشأن المكان الذي يمكن أن تنتقل إليه هذه البطاريات صارمة، وتم تشديدها مرة أخرى في عام 2026، والمكان الذي يكتشفها العملاء هو أسوأ مكان ممكن: الممر الأمني، مع طابور خلفهم والصعود إلى الطائرة. وهنا الإحاطة التي تمنع ذلك.
القواعد التي تغيرت في عام 2026
من 24 أبريل 2026، تطبق شركات الطيران المحلية اليابانية متطلبات جديدة على بنوك الطاقة. اتجاه السفر هو نفسه عبر شركات النقل: تبقى بنوك الطاقة مع الراكب ومرئيا، ليست محشوة في كيس بن العلوية ونسيانها. التعليمات العملية التي نقدمها الآن لكل عميل يسافر محليًا في اليابان:
- احتفظ ببنوك الطاقة معك أو تحت المقعد، حيث يمكن لطاقم الطائرة رؤيتها والوصول إليها، وليس في حقيبة في الصندوق العلوي.
- لا تشحن الأجهزة من بنك الطاقة الموجود داخل الصندوق. الشحن في المقصورة مخصص للمكان الذي يكون فيه الجهاز مرئيًا ومراقبًا.
- نظرًا لأن الصياغة الدقيقة تختلف باختلاف شركة الطيران ويتم تحديثها من وقت لآخر، نحن نؤكد القاعدة الحالية لشركة النقل التي تطير فعليًا قبل كل مغادرة بدلاً من إعادة استخدام إحاطة العام الماضي.
لا شيء من هذا يعد نزوة بيروقراطية. يتم إطفاء حرائق بطاريات الليثيوم على متن الطائرات في ثوانٍ، أو لا يتم إطفاءها على الإطلاق، والبطارية التي تتعطل داخل صندوق مغلق هو السيناريو الذي تتم كتابة كل قاعدة ضده.
القواعد التي كانت دائما صحيحة
يقع تغيير 2026 على رأس الإطار القياسي لبطارية الليثيوم، والذي يجذب العملاء باستمرار لأنه غير بديهي:
- يتم وضع مصارف الطاقة والبطاريات الاحتياطية في حقائب اليد، ولا يتم وضعها أبدًا في الأمتعة المسجلة. وهذا عكس ما يخمنه العديد من العملاء. قد يتم فحص البطارية المثبتة في الجهاز؛ قد لا تكون البطارية السائبة أو الاحتياطية كذلك.
- يتم تعيين حدود السعة بالواط/ساعة (Wh)، وليس بالـ mAh. حتى 100 واط يطير بحرية في حقيبة اليد؛ 100-160 واط ساعي يحتاج عادةً إلى موافقة شركة الطيران وهو محدود العدد؛ أكثر من 160Wh لا يتم حملها على الإطلاق على طائرات الركاب. يبلغ حجم بنك الطاقة النموذجي الذي تبلغ سعته 20000 مللي أمبير في الساعة 74 وات في الساعة تقريبًا – جيد. إن طوب "الكمبيوتر المحمول" الضخم وبطاريات الدراجة الإلكترونية هي المكان الذي يتجاوز فيه العملاء الخط.
- يتم رفض البطاريات غير المميزة. إذا لم تتم طباعة تصنيف Wh على الوحدة، فيمكن للأمان التعامل معه على أنه تجاوز الحد. بنوك الطاقة الرخيصة التي لا تحمل علامة تجارية هي الضحية المعتادة.
- البطاريات التالفة أو المنتفخة أو التي تم سحبها لا تطير. ويتم تدريب موظفي المطار على اكتشافهم.
يتبع المنطق نفسه العميل طوال الرحلة: لا يتم استرداد البطاريات التي تم تسليمها إلى الأمن، و خدمات شحن الأمتعة التي تجعل مسارات الرحلة في اليابان لا يمكنها أيضًا استخدام بطاريات الليثيوم السائبة - وهو سبب آخر لوجود قطع الغيار في الحقيبة اليومية، المخطط لها وليست مرتجلة.
لماذا تعد هذه مشكلة في صناعة السفر وليست مشكلة مع العملاء؟
عندما يفقد أحد العملاء بنك طاقة بقيمة 15000 ين في شركة هانيدا الأمنية، كانت قواعد شركة الطيران عامة وصحيحة - ولا تزال الشكوى تصل إلى الوكيل، لأنه لم يطلعه أحد عليها. البطاريات هي العنصر الأعلى ترددًا والأقل بريقًا في المجمل وثائق ما قبل المغادرة كومة:
- تقوم المجموعات بمضاعفة التعرض. أربعون مسافرًا تعني أربعين هاتفًا وثلاثين باور بانك؛ مصادرة واحدة عند البوابة تؤخر صعود المجموعة بأكملها.
- الأرجل المحلية تركز المخاطر. العملاء الذين قاموا بمسح الأمن الدولي دون تعليق يفترضون قفزة محلية يعمل بنفس الطريقة، ثم يلتزم بالقواعد الأحدث والأكثر صرامة.
- يحتاج المصورون والطائرات بدون طيار إلى كلمة محددة. توجد العديد من بطاريات الكاميرات الكبيرة وحزم الطائرات بدون طيار في نطاق الموافقة تمامًا، ويجب أن يذهب الطلب إلى شركة الطيران قبل السفر، وليس إلى المنضدة.
كيف تتعامل DMC اليابانية مع الأمر
يتم وضع ملخص البطارية داخل حزمة السفر النهائية، بلغة واضحة: بنوك الطاقة في حقيبة اليد فقط، على شخصك في المقصورة، تصنيف Wh مطبوع وأقل من 100، قطع الغيار في الحقيبة النهارية بدلاً من العلبة المعاد توجيهها. ل حركات جماعية نكررها في اجتماع ما قبل المغادرة، لأنها التعليمات الوحيدة التي غالبًا ما يتم تجاهلها حتى أول رحلة داخلية. عندما يشتمل خط سير الرحلة على أدوات التصوير الفوتوغرافي أو الطائرات بدون طيار، فإننا نقوم بمسح البطاريات مع شركة النقل عند الحجز. ونظرًا لتغيير صياغة شركة النقل، تتم إعادة فحص الموجز مقارنةً بشركات الطيران التي تطير فعليًا، لكل رحلة مغادرة - ولا يتم إعادة تدويرها أبدًا.
صافي الأسعار بـ 14 عملة، مجموعات من 2 إلى 200، مقترحات خلال 24 ساعة.
الأسئلة الشائعة
هل يمكن للعملاء تعبئة بنك الطاقة في الأمتعة المسجلة للرحلات الجوية في اليابان؟ لا. يجب أن تسافر مصارف الطاقة وجميع بطاريات الليثيوم الاحتياطية في الأمتعة المحمولة – وهذا أمر قياسي عبر شركات الطيران، وتطبقه اليابان بصرامة. يمكن فحص البطاريات المثبتة داخل الجهاز؛ تلك فضفاضة قد لا.
ما الذي تغير في قواعد بنوك الطاقة في اليابان في عام 2026؟ اعتبارًا من 24 أبريل 2026، تطلب شركات الطيران المحلية اليابانية الاحتفاظ ببنوك الطاقة مع الراكب وعدم تخزينها في الصندوق العلوي، مع إجراء الشحن داخل المقصورة فقط عندما يكون الجهاز مرئيًا. تختلف الصياغة الدقيقة حسب شركة النقل، لذلك نقوم بتأكيد القاعدة الحالية قبل كل رحلة مغادرة.
ما حجم بنك الطاقة المسموح به على الرحلات الجوية في اليابان؟ ما يصل إلى 100 وات في الساعة يطير دون الحصول على موافقة - يبلغ حجم بنك الطاقة القياسي الذي تبلغ سعته 20000 مللي أمبير في الساعة حوالي 74 وات في الساعة. عادة ما يحتاج ما بين 100 و160 واط في الساعة إلى موافقة شركة الطيران وتكون الكمية محدودة؛ أكثر من 160 وات في الساعة لا تطير على طائرات الركاب. يجب طباعة التصنيف على الوحدة.
هل هذه القواعد مهمة إذا قام العملاء بمسح الأمان عند وصولهم؟ نعم. لا تذكر إجراءات أمن الوصول الدولي شيئًا عن المحطة المحلية التالية، وتطبق أحدث قواعد الأمتعة في اليابان على شركات الطيران المحلية - وهي الرحلات التي يتعامل معها العملاء بشكل عرضي.
هل ترغب في الحصول على ملخصات ما قبل المغادرة التي يقرؤها العملاء فعليًا، حول التفاصيل المهمة بالفعل؟ اكتب ل b2b@explera.jp، أرسل رسالة إلى مكتب B2B على WhatsApp على +66 93 656 8090، أو قم بالتسجيل في بوابة B2B. المقترحات خلال 24 ساعة. IATA TIDS 96215733، عضو ASTA 900408341.
