يطير خط سير الرحلة الافتراضي في اليابان إلى طوكيو، ويعمل في الجنوب الغربي بالسكك الحديدية، ويعود إلى الوطن من طوكيو أو أوساكا. إنه هيكل معقول ويضيع الكثير من الوقت. تمتلك اليابان مجموعة كبيرة من البوابات الدولية الإقليمية، وتتمتع معظم الأسواق المصدرة بإمكانية الوصول المباشر أو الشامل إلى العديد منها، كما أن بناء open-jaw حول الزوج المناسب يمكن أن يوفر على العميل يومًا كاملاً من التراجع.
هذه هي طبقة التوجيه؛ ترتيبات النقل من الجانب الأرضي موجودة لدينا دليل النقل من وإلى المطار.
البوابات تستحق التصميم حولها
طوكيو - ناريتا وهانيدا. هانيدا هي أقرب إلى المدينة وهي تتواجد على نحو متزايد حيث تتواجد شركات النقل لمسافات طويلة. يعد الفرق في وقت النقل كبيرًا بما يكفي للتأثير على الرحلة التي تبيعها، وليس فقط الرحلة التي تحجزها.
أوساكا — كانساي (KIX). البوابة الغربية الطبيعية ونقطة الدخول الصحيحة لخط سير رحلة كانساي الأولى. يعد السفر إلى طوكيو لزيارة كيوتو أولاً عادة شائعة ومكلفة.
ناغويا — تشوبو سنتراير. وسط اليابان. البوابة الواضحة إلى تاكاياما وشيراكاوا-غو وجبال الألب، وهي توجه العملاء إلى موقعنا دليل ناغويا ووسط اليابان الأراضي دون التفاف طوكيو.
فوكوكا. بوابة كيوشو وأحد المطارات الأكثر ملاءمة في البلاد - يصل مترو الأنفاق إلى وسط المدينة في بضع دقائق. ضروري لأي خط سير رحلة إلى كيوشو؛ انظر لدينا دليل كيوشو.
سابورو — نيو شيتوس. هوكايدو. خدمة دولية مباشرة من العديد من الأسواق الآسيوية، والطريقة الوحيدة المعقولة للتزلج أو برنامج هوكايدو الصيفي بدلاً من الاتصال عبر طوكيو.
أوكيناوا — ناها. وجهتها الخاصة، مع خدمة دولية إقليمية.
أخرى تستحق المعرفة: سينداي إلى توهوكو، وهيروشيما في الغرب، وكاغوشيما في جنوب كيوشو، وتاكاماتسو في شيكوكو.
المفتوحة، ولماذا هو صحيح عادة
التغيير الهيكلي الأكثر فائدة في خط سير الرحلة إلى اليابان هو الدخول من جهة والخروج من جهة أخرى. في طوكيو، خارج فوكوكا أو أوساكا. في سابورو، خارج من طوكيو.
- يزيل يوم التراجع. غالبًا ما تكون العودة إلى مدينة الدخول للعودة إلى الوطن هي اليوم الأقل إنتاجية في خط سير الرحلة.
- وعادة ما يكلف القليل أو لا شيء إضافي على أجرة من خلال.
- يغير ما يناسبه. رحلة مدتها تسعة أيام بفك مفتوح تغطي ما تفعله رحلة ذهابًا وإيابًا مدتها أحد عشر يومًا.
الرحلات الداخلية مقابل السكك الحديدية
العملاء في وضع المرور بالسكك الحديدية يتجهون افتراضيًا إلى قطارات شينكانسن في كل شيء. المقارنة الصادقة:
- في أقل من ثلاث ساعات بالقطار، استقل القطار. من وسط المدينة إلى وسط المدينة، لا يوجد أمن، لا يوجد انتظار للأمتعة.
- سافر بالطائرة من طوكيو إلى فوكوكا أو سابورو أو أوكيناوا. وتستغرق الرحلة بالقطار إلى فوكوكا حوالي خمس ساعات؛ الرحلة بالإضافة إلى النقل أقل بشكل مريح. بالنسبة إلى هوكايدو وأوكيناوا، فإن السكك الحديدية ليست خيارًا جديًا.
- شركات النقل منخفضة التكلفة واسعة النطاق ورخيصة الثمن، ولكن تحقق من أوزان الأمتعة المسموح بها مقابل عميل يسافر مع حقائب - يتبخر التوفير بسرعة.
- تقدم بعض شركات النقل أسعارًا محلية مخفضة للوافدين الدوليين، قابلة للحجز بجانب تذكرة المسافات الطويلة. يستحق السؤال عنه في أي خط سير متعدد المناطق.
- ممر السكك الحديدية يغير الرياضيات، ولكن ليس بما يكفي لتبرير قضاء خمس ساعات في مقعد بينما توجد ساعة في الهواء - لدينا دليل ممر السكك الحديدية و JR يغطي حيث يدفع المرور حقا.
التحذيرات العملية
- المطارات الإقليمية لديها خدمات يومية أقل. يمكن أن يعني انقطاع الاتصال غدًا، وليس بعد ظهر هذا اليوم.
- الشتاء يعطل الشمال. تفقد نيو شيتوس وسينداي الخدمات بسبب الثلوج في معظم فصول الشتاء. لا تقم مطلقًا بإجراء اتصال دولي في نفس اليوم من هوكايدو في شهر يناير.
- ويتركز الوافدون الدوليون - تشهد بعض البوابات الإقليمية عددًا قليلاً من خدمات المسافات الطويلة أسبوعيًا، وبالتالي فإن الجدول الزمني هو الذي يحدد خط سير الرحلة وليس العكس.
- يتقلص النقل البري في المطارات الإقليمية، وقد لا يجد الوافدون المتأخرون أي خيار عام. لدينا دليل واجب الرعاية يغطي نظام التخطيط الأوسع.
كيف تتعامل DMC اليابانية مع الأمر
نحن نصمم التوجيه قبل خط سير الرحلة، لأن زوج البوابة يحدد ما يناسب الأيام المتاحة. نحن نتحقق من الجداول الزمنية الإقليمية للتواريخ الفعلية للعميل بدلاً من افتراض وجود طريق، وبناء منطقة عازلة قبل أي مغادرة دولية من مطار متأثر بالثلوج، وترتيب عمليات النقل البري عند البوابات الإقليمية حيث لا يعمل الصعود والأمل. سنخبر أحد الوكلاء أيضًا عندما يكلف هيكل طوكيو داخل وخارج طوكيو عميلهم يومًا بدون سبب.
الأسئلة الشائعة
ما المطارات الدولية التي تخدم اليابان إلى جانب طوكيو؟ كانساي لأوساكا وكيوتو، وتشوبو سينترير لناغويا ووسط اليابان، وفوكوكا لكيوشو، ونيو شيتوس لهوكايدو، وناها لأوكيناوا، بالإضافة إلى الخدمة الإقليمية في سينداي وهيروشيما وكاجوشيما وتاكاماتسو. تصل معظم أسواق المصدر إلى العديد منها مباشرة أو بمحطة واحدة.
هل يجب على العملاء السفر بالطائرة أو ركوب قطارات شينكانسن داخل اليابان؟ في أقل من ثلاث ساعات تقريبًا بالقطار، استقل القطار من وسط المدينة إلى وسط المدينة دون وجود حراسة أو انتظار للأمتعة. بالنسبة إلى طوكيو إلى فوكوكا أو سابورو أو أوكيناوا، يمكنك السفر بالطائرة: تستغرق الرحلة بالسكك الحديدية إلى فوكوكا حوالي خمس ساعات، أما إلى هوكايدو أو أوكيناوا فلا يعد ذلك خيارًا جديًا.
ما هو خط سير الرحلة إلى اليابان المفتوحة (الوصول والمغادرة من مطارين مختلفين)؟ دخول البلاد من مطار والمغادرة من مطار آخر — في طوكيو، أو الخروج من فوكوكا أو أوساكا. إنه يزيل يوم الرجوع الذي يقضيه في العودة إلى مدينة الدخول، وعادةً ما يكلف القليل أو لا شيء إضافي على أجرة المرور، ويعني أن الرحلة التي تستغرق تسعة أيام تغطي ما ستغطيه رحلة ذهابًا وإيابًا مدتها أحد عشر يومًا.
ما الذي يجب على الوكلاء مراقبته في المطارات الإقليمية في اليابان؟ خدمات يومية أقل، لذلك يمكن أن يكلف الاتصال المفقود يومًا واحدًا بدلاً من فترة ما بعد الظهر. تفقد المطارات الشمالية خدماتها بسبب الثلوج في معظم فصول الشتاء، لذا لا تقم أبدًا بتحديد موعد لرحلة دولية في نفس اليوم من هوكايدو في منتصف الشتاء، كما أن النقل البري عند البوابات الإقليمية يتضاءل أمام الوصول المتأخر.
هل تريد تصميم المسار قبل خط سير الرحلة؟ اكتب ل b2b@explera.jp، أرسل رسالة إلى مكتب B2B على WhatsApp على +66 93 656 8090، أو قم بالتسجيل في بوابة B2B. المقترحات في غضون 24 ساعة. IATA 96215733، عضو ASTA 900408341.
