Explera DMC Japan erwartet, dass Kyotos geplanter zweistufiger Stadtbustarif für Busgruppen wenig und für Individualkunden mehr ändert. Ab dem Geschäftsjahr 2027 will die Stadt in ihren eigenen Bussen von Ortsfremden mehr verlangen als von Einwohnern. Gruppen im privaten Reisebus sind nicht betroffen; FIT-Kunden, die mit Stadtbussen zwischen Tempeln fahren, zahlen mehr.
Die Stadt Kyoto will nach eigenen Angaben im Geschäftsjahr 2027, das von April 2027 bis März 2028 läuft, einen sogenannten „Bürgervorzugstarif“ in ihren städtischen Bussen einführen. Nach dem Plan würden Einwohner weniger zahlen als heute und Besucher mehr. Bürgermeister Koji Matsui hat den Plan im Februar 2026 angekündigt; er zielt auf die Überfüllung der Linien zwischen Bahnhof und den großen Tempelvierteln.
Wie würden die beiden Tarife funktionieren?
Einwohner würden über eine Verkehrs-IC-Karte erkannt, die mit ihrer My-Number-Karte, dem japanischen Personalausweis, verknüpft ist. Wer diese Verknüpfung nicht hat, auch jeder ausländische Besucher, würde den höheren Tarif zahlen. Barzahlung erhielte keinen Einwohnerrabatt. Der Plan braucht noch eine Änderung der städtischen Verordnung und die Zustimmung des nationalen Verkehrsministeriums, sodass sich Tarife und Starttermin noch ändern können. Eine Zahl nennen wir erst, wenn die Stadt sie bestätigt.
Wen betrifft es?
- Busgruppen. Nicht betroffen. Eine Gruppe im gecharterten Reisebus nutzt keine Stadtbusse; siehe unseren Leitfaden zu Busgrößen und Fahrerregeln.
- FIT-Kunden. Sie zahlen bei jeder Stadtbusfahrt den Tarif für Ortsfremde. Für ein Paar mit mehreren Busfahrten am Tag summiert sich der Unterschied, und zu Stoßzeiten bleiben die Busse voll.
- Kleine Privatgruppen. Für vier bis acht Personen sind ein privates Fahrzeug oder Taxis zwischen den Tempeln oft sinnvoller als der Bus; siehe unseren Leitfaden zu Privattouren in Kyoto.
- Bahn und U-Bahn. Der bislang angekündigte Plan betrifft die städtischen Busse. Züge, einschließlich U-Bahn und Privatbahnen, sind eine andere Frage, und wir schicken Kunden mit der Bahn, wo sie schneller ist.
Wie wir Kyoto danach planen
Wir planen Kyoto-Tage schon jetzt so, dass Kunden die vollsten Buslinien meiden: früher Start an den meistbesuchten Tempeln, Bahn bis an den Stadtrand, Fußwege zwischen benachbarten Sehenswürdigkeiten und ein Fahrzeug, wenn die Gruppengröße es rechtfertigt. Der neue Tarif macht diesen Ansatz noch sinnvoller. FIT-Kunden informieren wir vor der Reise über IC-Karten und Zahlungen; siehe unseren Ratgeber zu Zahlungen und IC-Karten, sowie unsere Notiz zu Andrang und Entzerrung.
Quellen: Dokument des Verkehrsamts der Stadt Kyoto zum Bürgervorzugstarif (Japanisch, März 2026) und Bericht von Travel Voice, 8. September 2026 (Japanisch).
FAQ
Wann startet in Kyoto der höhere Bustarif für Besucher? Die Stadt will ihn im Geschäftsjahr 2027 einführen, das von April 2027 bis März 2028 läuft. Es braucht noch eine Verordnungsänderung und die nationale Zustimmung, der Termin ist also nicht endgültig.
Betrifft der neue Tarif Busgruppen? Nein. Er gilt für Kyotos städtische Busse. Gruppen im gecharterten Reisebus nutzen sie nicht.
Wie unterscheiden die Busse Einwohner von Besuchern? Einwohner würden eine Verkehrs-IC-Karte mit ihrem My-Number-Personalausweis verknüpfen. Ausländische Besucher können das nicht und würden daher den Besuchertarif zahlen.
Wie bewegen sich FIT-Kunden am besten durch Kyoto? Mit der Bahn für längere Strecken, zu Fuß zwischen benachbarten Sehenswürdigkeiten und mit privatem Fahrzeug oder Taxi für kleine Gruppen. Wir planen jeden Tag nach dem Tempo des Kunden und dem Andrang.
Sie planen Kyoto für Ihre Kunden? Schreiben Sie an b2b@explera.jp, senden Sie eine Nachricht an den Trade Desk auf WhatsApp unter +66 93 656 8090, oder registrieren Sie sich auf der B2B-Portal. Vorschläge innerhalb von 24 Stunden. IATA TIDS 96215733, ASTA-Mitglied 900408341.
