Аренда автобусов в Японии: вместимость, часы работы водителя и что они означают

Япония ужесточила свои правила чартерных автобусных перевозок после серии несчастных случаев со смертельным исходом, и в результате стал одним из самых строгих режимов в развитом мире в отношении часов работы водителей, периодов отдыха и ежедневного расстояния. Эти правила не являются рекомендательными. На этапе планирования они решают, что может вместить день — и маршрут, написанный без них, будет либо перерисован оператором, либо запущен плохо. Агенты, которые понимают ограничения, пишут лучшие файлы и получают меньше сюрпризов.

Пределы, которые формируют день

Ежедневное вождение ограничено, со скользящим двухдневным средним, которое операторы тщательно отслеживают. Один длинный день может быть работоспособным; два дня подряд, как правило, нет.
Приводная растяжка должна быть нарушена. Непрерывное вождение ограничено определенным периодом до того, как потребуется перерыв на отдых, поэтому зоны обслуживания японских скоростных автомагистралей являются частыми, большими и хорошо оборудованными — они существуют, потому что правила требуют остановки.
Общее время работы включает гораздо больше, чем вождение — проверка транспортного средства, погрузка, ожидание в шпарутках, пока группа находится внутри, и перемещение всего счета. Автобус, припаркованный на три часа, - это не автобус, отдыхающий три часа.
Пороги расстояния запускают второго водителя. Помимо определенного ежедневного расстояния, особенно при работе в ночное время или на длинных переездах, оператор должен зарегистрировать двух водителей. Это большой шаг стоимости, и он должен появиться в цитате, а не как сюрприз позже.
Работа в ночное время дополнительно ограничена, с более жесткими ограничениями расстояния между поздним вечером и ранним утром. Ночные автобусные пересадки - это не самое дешевое решение, которое есть в других местах.

Практическое следствие простое: японский рабочий день для автобуса удобен в восемь-девять часов от гаража до гаража и становится аргументом после десяти. Соберите до девяти, и файл запустится.

Японский автомобильный транспорт регулируется в рабочее время, а не только время за рулем — ожидание у ворот храма считается.

Размеры транспортных средств и что они означают

Крупногабаритный автобус мест от 45 до 53. Это самое дешевое место и самое ограниченное место, куда оно может физически отправиться.
Автобус, средний местами примерно от 27 до 33 и достигает мест, где не может находиться большое транспортное средство.
Микроавтобус примерно от 20 до 27 мест и является рабочей лошадкой для большинства входящих групп.
Фургон или микроавтобус охватывает около 13 и является единственным реалистичным вариантом на узких улочках старых районов.
Багаж - это скрытое ограничение. Автобус, рассчитанный на 45 пассажиров, не вмещает 45 больших чемоданов плюс 45 человек. На файлах с полным багажом пропускная способность падает примерно на четверть, поэтому услуги пересылки — см. аэропорт и трансферный гид — часто заставляют транспорт работать вообще.

Куда просто не могут ехать большие автомобили

Восточные районы Киото — Гион, Хигасияма, подход к Киёмидзу — ограничьте большие транспортные средства, и большая часть хороших вещей включает в себя прогулку от пункта высадки.
Горные дороги в Курокаву, части Коясана, некоторые тропы Кумано и многие небольшие города онсэн ограничены по ширине.
Исторические районы в целом — Старый город Такаямы, кварталы чайханы Канадзавы, центр деревни Сиракава-го — работают на специально отведенных автобусных парках с прогулкой.
В центральном Токио почти нет бордюра. Шина, которая высаживает свою группу, не может ждать; она перемещается и возвращается, и это перемещение является рабочим временем.
Рёкан и небольшие отели часто вообще не может взять большой автомобиль у двери.

Исторические районы и старые городские улицы - это то, где размер транспортного средства, а не часы работы водителя, становится обязательным ограничением.

Составление плана поездки с соблюдением правил

Считайте из гаража, а не из отеля. День вождения начинается, когда автомобиль покидает свой склад, что может быть за час до посадки.
Привязывайте ранние старты к поздним финишам. Отъезд в 7 утра и возвращение в 9 вечера в тот же день - классический отклоненный маршрут.
Относитесь к длительным переводам как к содержанию дня, а не как что-то подходящее для осмотра достопримечательностей. Переезд из Токио в Такаяму - это день трансфера, и притворство в противном случае обойдется вам в день в обоих концах.
Подумайте о рейке для длинных ног и задержите автобус для местных работ. На большинстве магистральных маршрутов это быстрее, дешевле и полностью устраняет проблему с часами — случай, изложенный в рельс и направляющая JR Pass.
Спросите, что происходит, когда день переполняется. Задержки реальны, и профессиональный оператор скажет вам, что автомобиль останавливается, а не толкает водителя за пределы лимита. Это ответ, который вы хотите.

Как с этим справляется японский DMC

Мы планируем дни на дороге в соответствии с тем, что на самом деле разрешено правилами, указываем второго водителя, где расстояние требует одного, вместо того, чтобы обнаруживать его в операциях, знаем, какие пункты высадки обслуживают какие районы и какие объекты не могут принимать полноразмерное транспортное средство у двери, и направляем длинные ножки багажника на рельсы, где это явно лучший ответ. В тех случаях, когда запрашиваемый день не может быть проведен на законных основаниях, мы говорим об этом на этапе ценообразования и предлагаем версию, которая может. Тарифы проходят через стандарт структура чистых ставок.

Часто задаваемые вопросы

Сколько часов может работать водитель автобуса в Японии? Япония ограничивает ежедневное вождение скользящим двухдневным средним значением, требует перерывов после установленного непрерывного периода вождения и учитывает ожидание и изменение положения в качестве рабочего времени, а не отдыха. На практике рабочий день длится от восьми до девяти часов от гаража до гаража, причем все, что превышает десять, требует реструктуризации или второго водителя.

Сколько человек вмещается в японский экскурсионный автобус? Большие автобусы вмещают примерно от 45 до 53 человек, средние автобусы от 27 до 33 человек, микроавтобусы от 20 до 27 человек и микроавтобусы до 13 человек. Полный багаж снижает эффективную вместимость примерно на четверть, поэтому пересылка багажа является стандартной для более длинных групповых файлов.

Могут ли туристические автобусы ездить по всей Японии? Нет. Восточные районы Киото, многие горные и онсэнские дороги и большинство исторических центров города ограничивают большие транспортные средства, а в центре Токио очень мало бордюров. Эти районы работают на специально отведенных автобусных парковках с короткой прогулкой или нуждаются в небольшом транспортном средстве.

В Японии дешевле пользоваться железной дорогой или автобусом? Для длинных магистральных маршрутов между крупными городами железная дорога обычно быстрее и часто дешевле, когда учитываются часы работы водителя, дорожные сборы и возможный второй водитель. Автобусы зарабатывают свое место на местных экскурсиях, в сельской местности с тонким железнодорожным сообщением и в любой день с несколькими остановками, до которых неудобно добраться на поезде.

Планируете дорожные дни, которые на самом деле будут работать? Напишите по адресу b2b@explera.jp, отправьте сообщение в отдел B2B в WhatsApp по адресу +66 93 656 8090, или зарегистрируйтесь на сайте B2B-портал. Предложения в течение 24 часов. IATA 96215733, член ASTA 900408341.