Аренда автобусов в Японии: вместимость, часы работы водителя и что они означают

Япония ужесточила правила чартерных автобусных перевозок после серии несчастных случаев со смертельным исходом, в результате чего появился один из самых строгих режимов в развитом мире в отношении часов работы водителя, периодов отдыха и ежедневного расстояния. Эти правила не носят рекомендательный характер. Они решают еще на этапе планирования, что может состоять в день — и маршрут, написанный без них, либо будет перерисован оператором, либо будет работать плохо. Турагенты, которые понимают ограничения, лучше бронируют билеты и получают меньше сюрпризов.

Пределы, которые формируют день

• Ежедневное вождение ограничено, со скользящим двухдневным средним, которое операторы тщательно отслеживают. Один длинный день может быть работоспособным; два дня подряд, как правило, нет.
• Приводная растяжка должна быть нарушена. Непрерывное вождение ограничено определенным периодом до того, как потребуется перерыв на отдых, поэтому зоны обслуживания японских скоростных автомагистралей являются частыми, большими и хорошо оборудованными — они существуют, потому что правила требуют остановки.
• Общее время работы включает гораздо больше, чем вождение — проверка транспортного средства, погрузка, ожидание в шпарутках, пока группа находится внутри, и перемещение всего счета. Автобус, припаркованный на три часа, - это не автобус, отдыхающий три часа.
• Пороги расстояния запускают второго водителя. Сверх установленного суточного пробега, особенно при ночных поездках или длинных трансферах, перевозчик обязан назначить двух водителей. Это значительный рост стоимости, и он должен быть отражён в расчёте, а не стать сюрпризом позже.
• Работа в ночное время дополнительно ограничена, с более жесткими ограничениями расстояния между поздним вечером и ранним утром. Ночные автобусные пересадки - это не самое дешевое решение, которое есть в других местах.

Практический вывод прост: комфортный рабочий день японского автобуса составляет восемь-девять часов от гаража до гаража и становится аргументом за десять. Доведите до девяти, и бронирование заработает.

Размеры транспортных средств и что они означают

• Крупногабаритный автобус мест от 45 до 53. Это самое дешевое место и самое ограниченное место, куда оно может физически отправиться.
• Автобус, средний местами примерно от 27 до 33 и достигает мест, где не может находиться большое транспортное средство.
• Микроавтобус примерно от 20 до 27 мест и является рабочей лошадкой для большинства входящих групп.
• Фургон или микроавтобус охватывает около 13 и является единственным реалистичным вариантом на узких улочках старых районов.
• Багаж - это скрытое ограничение. Автобус, рассчитанный на 45 пассажиров, не вмещает 45 больших чемоданов плюс 45 человек. При бронировании с полным багажом вместимость падает примерно на четверть, поэтому услуги экспедитора — см. руководство по аэропортам и трансферам — часто заставляют транспорт работать вообще.

Куда просто не могут ехать большие автомобили

• Восточные районы Киото — Гион, Хигасияма, подход к Киёмидзу — ограничьте большие транспортные средства, и большая часть хороших вещей включает в себя прогулку от пункта высадки.
• Горные дороги в Курокаву, части Коясана, некоторые тропы Кумано и многие небольшие города онсэн ограничены по ширине.
• Исторические районы в целом — Старый город Такаямы, кварталы чайханы Канадзавы, центр деревни Сиракава-го — работают на специально отведенных автобусных парках с прогулкой.
• В центральном Токио почти нет бордюра. Автобус, высадивший свою группу, не может ждать; он меняет положение и возвращается, и это изменение положения — это рабочее время.
• Рёкан и небольшие отели часто вообще не может взять большой автомобиль у двери.

Составление плана поездки с соблюдением правил

• Считайте из гаража, а не из отеля. День вождения начинается, когда автомобиль покидает свой склад, что может быть за час до посадки.
• Привязывайте ранние старты к поздним финишам. Отъезд в 7 утра и возвращение в 9 вечера в тот же день - классический отклоненный маршрут.
• Превращайте длинные трансферы в содержательную часть дня, а не как что-то подходящее для осмотра достопримечательностей. Переезд из Токио в Такаяму - это день трансфера, и притворство в противном случае обойдется вам в день в обоих концах.
• Подумайте о рейке для длинных ног и задержите автобус для местных работ. На большинстве магистральных маршрутов это быстрее, дешевле и полностью устраняет проблему с часами — случай, изложенный в рельс и направляющая JR Pass.
• Спросите, что происходит, когда день переполняется. Задержки реальны, и профессиональный оператор скажет вам, что автомобиль останавливается, а не толкает водителя за пределы лимита. Это ответ, который вы хотите.

Как с этим справляется японский DMC

Мы планируем дни на дороге в соответствии с тем, что на самом деле разрешено правилами, указываем второго водителя, где расстояние требует одного, вместо того, чтобы обнаруживать его в операциях, знаем, какие пункты высадки обслуживают какие районы и какие объекты не могут принимать полноразмерное транспортное средство у двери, и направляем длинные ножки багажника на рельсы, где это явно лучший ответ. В тех случаях, когда запрашиваемый день не может быть проведен на законных основаниях, мы говорим об этом на этапе ценообразования и предлагаем версию, которая может. Тарифы проходят через стандарт структура нетто-тарифов.