Japans sekundäre Gateways: Kunden durch die Regionalflughäfen fliegen

Die Standardroute nach Japan fliegt nach Tokio, fährt mit der Bahn in Richtung Südwesten und fliegt von Tokio oder Osaka nach Hause. Es ist eine vernünftige Struktur und verschwendet viel Zeit. Japan verfügt über zahlreiche regionale internationale Gateways, die meisten Quellmärkte haben direkten oder One-Stop-Zugang zu mehreren von ihnen, und die Offenlegung des richtigen Paars kann einem Kunden einen ganzen Tag der Rückverfolgung ersparen.

Dies ist die Reiseroutenschicht; die bodenseitigen Transferanordnungen befinden sich in unserem Flughafentransferführer.

Die Gateways, die es wert sind, um sie herum gestaltet zu werden

Tokio – Narita und Haneda. Haneda liegt näher an der Stadt und ist zunehmend Sitz der Langstreckenfluggesellschaften. Der Unterschied in der Transferzeit ist erheblich genug, um Einfluss darauf zu haben, welchen Flug Sie verkaufen und nicht nur, welchen Sie buchen.

Osaka – Kansai (KIX). Das natürliche westliche Tor und der richtige Einstiegspunkt für eine Kansai-First-Reiseroute. Nach Tokio zu fliegen, um zuerst Kyoto zu besuchen, ist eine weitverbreitete und kostspielige Angewohnheit.

Nagoya – Chubu Centrair. Zentraljapan. Das offensichtliche Tor nach Takayama, Shirakawa-gō und den Alpen und leitet Kunden zu uns Reiseführer für Nagoya und Zentraljapan Territorium ohne einen Umweg über Tokio.

Fukuoka. Kyushus Tor und einer der bequemsten Flughäfen des Landes – die U-Bahn erreicht das Stadtzentrum in wenigen Minuten. Unverzichtbar für jede Kyushu-Reiseroute; siehe unsere Kyushu-Führer.

Sapporo – Neues Chitose. Hokkaido. Direkter internationaler Service von mehreren asiatischen Märkten und die einzig sinnvolle Möglichkeit, an einem Ski- oder Sommer-Hokkaido-Programm statt einer Verbindung über Tokio teilzunehmen.

Okinawa – Naha. Ein eigenes Reiseziel mit regionalem internationalem Service.

Weiteres Wissenswertes: Sendai für Tohoku, Hiroshima für den Westen, Kagoshima für Süd-Kyushu, Takamatsu für Shikoku.

Gabelflug und warum es normalerweise richtig ist

Die nützlichste strukturelle Änderung an einer Japan-Reiseroute ist an einem Ende betreten und am anderen verlassen. Rein in Tokio, raus in Fukuoka oder Osaka. Rein in Sapporo, raus aus Tokio.

• Es entfällt ein Backtrack-Tag. Die Rückkehr in die Ausgangsstadt und der Heimflug ist oft der am wenigsten produktive Tag im Reiseplan.
• Es kostet in der Regel wenig oder gar nichts extra im Durchgangstarif.
• Es verändert, was passt. Eine neuntägige Reise mit offenem Mund deckt ab, was eine elftägige Rundreise leistet.

Inlandsflüge versus Bahn

Agenten im Rail-Pass-Modus nutzen für alles standardmäßig den Shinkansen. Der ehrliche Vergleich:

• Mit dem Zug dauert es weniger als drei Stunden mit der Bahn. Von Stadtzentrum zu Stadtzentrum, kein Sicherheitsdienst, keine Gepäckwartezeit.
• Von Tokio nach Fukuoka, Sapporo oder Okinawa fliegen. Die Bahnfahrt nach Fukuoka dauert etwa fünf Stunden. Der Flug plus Transfers ist deutlich günstiger. Für Hokkaido und Okinawa ist die Bahn keine ernsthafte Option.
• Es gibt zahlreiche Billigflieger und günstig, aber prüfen Sie die Freigepäckmenge mit einem Kunden, der mit Koffern reist – die Ersparnis verfliegt schnell.
• Einige Fluggesellschaften bieten ermäßigte Inlandstarife für internationale Ankünfte an, buchbar zusätzlich zum Langstreckenticket. Es lohnt sich, bei jeder Reiseroute, die mehrere Regionen umfasst, danach zu fragen.
• Ein Rail Pass verändert die Rechnung, aber nicht genug, um fünf Stunden auf einem Sitz zu rechtfertigen, wenn es eine Stunde in der Luft gibt – unsere schienen- und JR-Passführung deckt ab, wo sich der Pass wirklich auszahlt.

Die praktischen Vorsichtsmaßnahmen

• Regionalflughäfen bieten weniger tägliche Flüge an. Eine verpasste Verbindung kann morgen bedeuten, nicht heute Nachmittag.
• Der Winter bringt den Norden durcheinander. New Chitose und Sendai verlieren in den meisten Wintern ihre Dienste aufgrund von Schnee. Machen Sie im Januar niemals einen internationalen Flug von Hokkaido aus am selben Tag.
• Die internationalen Ankünfte sind konzentriert — an einigen regionalen Gateways gibt es nur wenige Langstreckenflüge pro Woche, sodass der Zeitplan die Reiseroute bestimmt und nicht umgekehrt.
• Auf Regionalflughäfen wird der Bodenverkehr ausgedünnt, und verspätete Ankünfte finden möglicherweise keine öffentliche Option. Unser Leitfaden zur Sorgfaltspflicht deckt die umfassendere Planungsdisziplin ab.

Wie ein japanischer DMC damit umgeht

Wir entwerfen die Reiseroute vor der Reiseroute, da das Gateway-Paar bestimmt, was zu den verfügbaren Tagen passt. Wir überprüfen die regionalen Fahrpläne für die tatsächlichen Termine des Kunden, anstatt davon auszugehen, dass eine Route vorhanden ist, bauen vor jeder internationalen Abreise von einem schneebedeckten Flughafen Puffer auf und arrangieren Bodentransfers an regionalen Gateways, an denen das Auftauchen und Hoffen nicht funktioniert. Wir werden einem Agenten auch mitteilen, wenn die offensichtliche Tokyo-in, Tokio-out-Struktur seinen Kunden ohne Grund einen Tag kostet.