Велоспорт по Японии за пределами Симанами: маршруты, аренда и железнодорожная логистика

Япония — необычайно хорошая страна для велосипедного спорта, но при этом недостаточно продаваемая. Дорожное покрытие отличное, водители терпеливы, движение в сельской местности легкое, магазины каждые несколько километров обеспечивают еду и воду, а железнодорожная сеть означает, что маршрут не обязательно должен быть кольцевым. Почти каждый агент, продающий здесь велосипеды, продает Shimanami Kaido — он великолепен и описан в нашем Путеводитель по Симанами — и останавливается на этом. Существует значительно больше.

Маршруты, которые стоит знать

Бивайчи (Сига). Трасса вокруг озера Бива, протяженностью около 200 км, хорошо обозначена синей линией на дороге, достаточно ровная для большинства гонщиков и разделена на два или три дня. Самый доступный многодневный маршрут в центральной Японии, до которого легко добраться из Киото.

Полуостров Ното (Исикава). Прибрежный, тихий и по-настоящему отдаленный. Соедините его с Канадзавой — см. наш Путеводитель по Канадзаве.

Хоккайдо. Длинные прямые дороги, большое небо, прохладное лето и почти полное отсутствие пробок после выезда из города. Лучшая летняя езда на велосипеде в Японии и ответ для клиентов, которым в августе на Хонсю влажно. Фурано и Биэй — раздел открыток.

Японские Альпы и Норикура. Для альпинистов — высокогорные дороги, некоторые без машин, с серьёзными уклонами. Совсем другой клиент.

Кюсю и Асо. Дороги в кальдере вулкана, горячие источники в конце дня и более короткий сезон катания, чем можно было бы ожидать на этой широте из-за высоты.

Альтернатива Симанами Сикоку, Тобисима Кайдо, тише, чем его знаменитый сосед, и его стоит знать, когда основной маршрут занят.

Логистика, которая решает все

Велосипеды в поездах. Это правило, которое агенты чаще всего ошибаются. Велосипед можно провозить в японских поездах только если он упакован - разобраны или сложены в ринко сумка, которая полностью его закрывает. Велосипед без чехла не будет принят. На синкансэне нет общего обслуживания, хотя в некоторых поездах теперь есть зарезервированные места, которые необходимо бронировать.

Практические последствия:

• Аренда обычно лучше, чем брать с собой велосипед, если только клиент не серьезный гонщик со встроенным оборудованием.
• Возможна аренда в одну сторону на популярных маршрутах, и именно поэтому линейный маршрут работает, но его необходимо организовать, а точки высадки ограничены.
• Багаж проходит через Таккюбин, а не на велосипеде. Пересылка основного багажа из отеля в отель является стандартной практикой и существенно меняет поездку.

Качество аренды сильно варьируется. На сложившихся маршрутах есть хорошие шоссейные и электронные велосипеды со шлемами и ремкомплектами. Вдали от них ожидайте только городских велосипедов. Электровелосипеды меняют адресный рынок больше всего здесь: они сделали Бивайчи и побережье Ното доступными для клиентов, которые иначе никогда бы не подумали о велосипедном отдыхе.

Времена года

• Весна и осень удобные окна национального уровня.
• Лето наказывает на Хонсю и Кюсю — влажно и действительно опасно в послеполуденную жару. Хоккайдо является исключением и находится в своих лучших проявлениях.
• Зима исключает что-либо на высоте или в снежной стране, но прибрежные районы Кюсю и Внутреннее море остаются пригодными для езды.
• Сезон дождей в июне возможен при непредвиденных обстоятельствах; см. наш путеводитель по сезону дождей.

Брифинг клиента

• Ехать слева.
• Шлемы настоятельно приветствуются и требуется для аренды на практике.
• Езда на велосипеде по тротуарам распространена и местами легальна, что удивляет европейских гонщиков.
• Круглосуточные магазины – это сеть поддержки — еда, вода, туалеты, банкоматы.
• Механическая поддержка в сельской местности слаба. Базовый ремкомплект и машина поддержки для групп – это не роскошь.

Как с этим справляется японский DMC

Мы организуем аренду в одну сторону по фактической сети высадки, а не по карте, передаем багаж, чтобы клиенты ехали без ограничений, бронируем жилье, в котором можно взять велосипед на ночь (не все будут), и ставим машину поддержки позади групп на отдаленных участках. Мы также подбираем тип велосипеда в соответствии с физической подготовкой группы, что обычно означает больше электронных велосипедов, чем ожидал агент, и значительно более счастливую группу.