Каждый входящий клиент имеет с собой как минимум одну литиевую батарею, а большинство имеет с собой несколько — аккумулятор, камеру, ноутбук, беспроводные наушники, иногда батарею для электронного велосипеда или дрон. В Японии правила относительно того, куда можно перемещать эти батарейки, строгие, они снова ужесточились в 2026 году, и место, где клиенты их обнаруживают, является худшим из возможных: полоса досмотра с очередью за ними и посадкой на самолет. Вот брифинг, который предотвращает это.
Правила, которые изменились в 2026 году
От 24 апреля 2026 г., Японские внутренние авиалинии применяют новые требования к ручной клади для аккумуляторов. Направление движения у всех операторов одинаковое: банки питания остаются с пассажиром и видимым, а не запихнутый в багажную сумку и забытый. Практические инструкции, которые мы теперь даем каждому клиенту, летающему внутри Японии:
- Держите аккумуляторы при себе или под сиденьем., где бортпроводники смогут их увидеть и достать, а не в сумке на багажной полке.
- Не заряжайте устройства от блока питания внутри мусорного контейнера. Зарядка в салоне — там, где устройство видно и обслуживается.
- Поскольку точная формулировка различается в зависимости от авиакомпании и время от времени обновляется, мы подтверждаем действующее правило для перевозчика, фактически выполнявшего рейс, перед каждым вылетом вместо того, чтобы повторно использовать прошлогодний брифинг.
Все это не бюрократическая прихоть. Пожары с литиевыми батареями на самолетах тушатся за секунды или вообще не тушатся, а выход из строя батареи внутри закрытого контейнера — это сценарий, против которого написаны все правила.
Правила, которые всегда были верны
Изменение 2026 года лежит в основе стандартной схемы литиевых батарей, которая постоянно ловит клиентов, потому что она нелогична:
- Блоки питания и запасные аккумуляторы провозятся в ручной клади, а не в зарегистрированном багаже. Это противоположно тому, что думают многие клиенты. Можно проверить аккумулятор, установленный в устройстве; незакрепленная или запасная батарея не может быть использована.
- Ограничения емкости устанавливаются в ватт-часах (Втч), а не в мАч. До 100 Втч свободно летает в ручной клади; 100–160 Втч обычно требуется одобрение авиакомпании, и их количество ограничено; более 160 Втч вообще не переносится на пассажирских самолетах. Типичный блок питания емкостью 20 000 мАч имеет мощность примерно 74 Втч — это нормально. Огромные блоки «ноутбуков» и аккумуляторы для электронных велосипедов — вот где клиенты переходят черту.
- Немаркированные батареи не принимаются. Если номинал Втч не указан на устройстве, служба безопасности может расценить это как превышение лимита. Дешевые аккумуляторы других производителей — обычная жертва.
- Поврежденные, вздутые или отозванные аккумуляторы не летают. Сотрудники аэропорта обучены их распознавать.
Та же логика следует за клиентом на протяжении всей поездки: сданные на охрану батарейки не возвращаются, а услуги по доставке багажа которые используются в маршрутах по Японии, также нельзя брать с собой литиевые батареи - еще одна причина, по которой запасные части должны быть в повседневной сумке, запланированные, а не импровизированные.
Почему это проблема туристической индустрии, а не проблема клиента
Когда клиент теряет банк питания стоимостью 15 000 йен в службе безопасности Ханеда, правила авиакомпании были публичными и правильными, а жалоба все равно попадает на агента, потому что никто его не проинформировал. Батарейки — это самая часто встречающаяся и самая непривлекательная вещь во всем мире. предотъездная документация стек:
- Группы умножают воздействие. Сорок путешественников — это сорок телефонов и тридцать пауэрбанков; одна конфискация у ворот задерживает посадку всей группы.
- Внутренние направления концентрируют риск. Клиенты, прошедшие международную проверку без комментариев, предполагают, что отечественный хмель работает так же, то соответствует более строгим и новым правилам.
- Фотографам и пилотам дронов нужно конкретное слово. Несколько больших аккумуляторов для камер и комплектов дронов находятся точно в зоне одобрения, и запрос должен быть отправлен в авиакомпанию перед поездкой, а не на стойку.
Как с этим справляется японский DMC
Краткое описание аккумулятора находится внутри окончательного дорожного пакета, на простом языке: блоки питания только в ручной клади, при себе в салоне, номинал Втч указан и менее 100, запасные части в повседневной сумке, а не в пересылаемом кейсе. Для групповые движения мы повторяем ее на встрече перед вылетом, потому что это единственная инструкция, которую чаще всего игнорируют до первого внутреннего рейса. Если маршрут включает комплект для фотосъемки или дроны, мы снимаем батарейки у перевозчика при бронировании. А поскольку формулировки перевозчиков меняются, краткая информация перепроверяется с авиакомпаниями, которые фактически летали, для каждого вылета, но никогда не перерабатывается.
Чистые ставки в 14 валютах, группы от 2 до 200, предложения в течение 24 часов.
Часто задаваемые вопросы
Могут ли клиенты взять с собой Power Bank в зарегистрированный багаж на рейсах в Японии? Нет. Блоки питания и все запасные литиевые батареи должны перевозиться в ручной клади — это стандарт для всех авиакомпаний, и Япония соблюдает его строго. Батареи, установленные внутри устройства, можно проверить; свободные - нет.
Что изменилось в правилах использования Power Bank в Японии в 2026 году? С 24 апреля 2026 года внутренние авиалинии Японии требуют, чтобы аккумуляторы питания находились при пассажире, а не на багажной полке, а зарядка в салоне производилась только там, где устройство видно. Точная формулировка зависит от перевозчика, поэтому мы подтверждаем текущее правило перед каждым отправлением.
Power Bank какого размера разрешен на рейсах в Японии? До 100 Втч пролетает без одобрения — стандартный блок питания емкостью 20 000 мАч составляет около 74 Втч. От 100 до 160 Втч обычно требует одобрения авиакомпании и ограничено в количестве; более 160 Втч не летают на пассажирских самолетах. Номинальные характеристики должны быть напечатаны на устройстве.
Имеют ли эти правила значение, если клиенты прошли проверку безопасности по прибытии? Да. Служба безопасности международного прибытия ничего не говорит о следующем внутреннем перелете, а новейшие японские правила провоза ручной клади применяются к внутренним перевозчикам — к рейсам, к которым клиенты относятся наиболее небрежно.
Хотите, чтобы клиенты читали краткие обзоры перед отъездом, с подробностями, которые действительно интересны? Напишите в b2b@explera.jp, отправьте сообщение в отдел B2B в WhatsApp по адресу +66 93 656 8090, или зарегистрируйтесь на сайте B2B-портал. Предложения в течение 24 часов. IATA TIDS 96215733, член ASTA 900408341.
