La red ferroviaria de Japón es tan buena que la mayoría de los itinerarios nunca consideran un automóvil (y en el caso de la Ruta Dorada, no deberían hacerlo). Pero en el momento en que un cliente quiere el campo abierto de Hokkaido, las carreteras volcánicas de Kyushu, la costa de Noto o los profundos Alpes japoneses, el tren deja de ser la respuesta obvia. Saber exactamente cuándo poner a los clientes detrás del volante es una verdadera ventaja para la industria de viajes. Aquí está la guía.
Cuando un coche vence al tren
La regla general: ferrocarril para las ciudades, carretera para el campo. Tokio, Kioto y Osaka son más rápidos, más baratos y mucho menos estresantes con el shinkansen: aparcar solo hace que conducir sea una mala idea, y nuestra guía de tren y JR Pass cubre ese lado. Un coche gana su lugar donde los trenes se adelgazan: Hokkaidō (grandes distancias, servicios dispersos — ver la Guía de Hokkaido), Kyushu's circuitos volcánicos y onsen, el Península de Noto y costa del mar de Japón, el Alpes japoneses y los valles de Hida, Shikoku's litoral y caminos de peregrinación, y Okinawa's isla principal, donde efectivamente no hay ningún riel útil.
El papeleo que los clientes deben hacer bien
Aquí es donde los viajes salen mal antes de comenzar. La mayoría de los visitantes necesitan un (Permiso de conducir internacional) emitida en virtud de la Convención de Ginebra de 1949, obtenida en su país de origen antes de la salida — no se puede organizar en Japón. Los conductores de un puñado de países (incluidos Suiza, Alemania, Francia, Bélgica, Taiwán y Mónaco) necesitan una traducción oficial al japonés de su licencia nacional. Los clientes deben llevar el permiso y su licencia de residencia juntos. Lo comprobamos en el momento de la reserva, porque un cliente que llega sin el documento adecuado simplemente no puede recoger el coche.
Conducir por la izquierda y otras realidades
Japan Drives en la izquierda, que se adapta a los clientes del Reino Unido, Australia e India y requiere ajustes para todos los demás. La buena noticia es que las carreteras están impecables, la señalización en las principales rutas lleva el inglés y los estándares de conducción japoneses son tranquilos y corteses. Los aspectos prácticos para informar: los peajes de las autopistas son significativos en largas distancias (una tarjeta ETC, generalmente alquilada con el coche, los hace indoloros), la gasolina es de servicio completo en muchos lugares, el aparcamiento en la ciudad es caro y escaso, y conducir en invierno en Hokkaido o los Alpes exige neumáticos de nieve — reservado con antelación, no asumido. Los límites de alcohol son efectivamente de tolerancia cero, con sanciones severas.
Rutas que vale la pena vender
- Hokkaido Loop — Sapporo, los campos de flores de Furano, las colinas de Biei, el lago Toya; el clásico viaje por carretera japonés.
- Circuito del volcán Kyushu — La caldera de Aso, el onsen de Kurokawa, el desfiladero de Takachiho; carreteras cerradas y vapor.
- Los Alpes japoneses y Hida — Takayama, la puerta de entrada y los pasos de montaña de Kamikochi con un drama genuino.
- Noto y la costa del mar de Japón — pueblos de pescadores y carretera costera vacía, profundamente fuera de la red turística.
- Isla principal de Okinawa — playas, ruinas de castillos y costa; un coche es casi imprescindible.
Cómo un DMC de Japón construye una unidad autónoma
Rara vez vendemos un puro auto-conducción. La estructura más fuerte es híbrido: shinkansen entre las ciudades, luego un automóvil recogido en una estación regional o aeropuerto para la etapa rural, se dejó en el siguiente centro. Manejamos el alquiler con soporte en inglés y seguro correcto, tarjetas de peaje, neumáticos de nieve en temporada, estacionamiento en el hotel confirmado con anticipación y una ruta para conductores con jet lag y en el lado "equivocado" de la carretera. El tiempo estacional también es importante — ver donde ir por mes y nuestro guía meteorológica y de seguridad.
Preguntas frecuentes
¿Los turistas necesitan un permiso de conducir internacional para conducir en Japón? Sí, la mayoría de los visitantes necesitan un IDP de la Convención de Ginebra de 1949 obtenido en su país de origen antes de la salida; no se puede emitir en Japón. Los conductores de ciertos países (Suiza, Alemania, Francia, Bélgica, Taiwán, Mónaco) necesitan una traducción oficial al japonés de su licencia. Llévelo con la licencia de origen.
¿Vale la pena alquilar un coche en Japón? No para Tokio-Kioto-Osaka, donde el tren es más rápido y el aparcamiento es un dolor de cabeza. Merece la pena visitar Hokkaido, Kyushu, los Alpes japoneses, la costa de Noto, Shikoku y Okinawa, donde los trenes son escasos.
¿En qué lado de la carretera conduce Japón? La izquierda. Las carreteras son excelentes, la señalización principal incluye inglés y los estándares de conducción son tranquilos, pero los peajes de las autopistas se suman, el estacionamiento en la ciudad es escaso y las rutas de invierno necesitan neumáticos para nieve reservados con anticipación.
¿Se pueden combinar trenes y un coche de alquiler? Sí, ese híbrido suele ser la mejor respuesta. Enrutamos a los clientes en shinkansen entre ciudades, luego recogemos un automóvil en un centro regional para la sección rural y lo dejamos en el siguiente.
¿Quieres una etapa de conducción autónoma diseñada correctamente en un itinerario por Japón? Escribe a b2b@explera.jp, envía un mensaje al equipo B2B por WhatsApp al +66 93 656 8090, o registrarse en el Portal B2B. Propuestas en 24 horas. IATA 96215733, miembro de ASTA 900408341.
