Вторичные шлюзы Японии: перевозка клиентов через региональные аэропорты

Маршрут по Японии по умолчанию пролегает в Токио, идет на юго-запад по железной дороге и летит домой из Токио или Осаки. Это разумная структура, и она отнимает много времени. Япония имеет значительный набор региональных международных ворот, большинство исходных рынков имеют прямой или универсальный доступ к некоторым из них, а создание разные аэропорты прилёта и вылета вокруг правильной пары может сэкономить клиенту целый день на поиски возврата.

Это слой маршрута; механизмы наземной передачи находятся в нашем руководство по трансферам из аэропорта.

Шлюзы, которые стоит спроектировать вокруг

Токио — Нарита и Ханеда. Ханэда находится ближе к городу и все чаще находится там, где сидят дальнемагистральные перевозчики. Разница во времени пересадки достаточно значительна, чтобы повлиять на то, какой рейс вы продадите, а не только какой забронируете.

Осака — Кансай (KIX). Естественные западные ворота и правильная точка входа для маршрута по Кансай. Лететь в Токио, чтобы сначала посетить Киото, — распространенная и дорогая привычка.

Нагоя — Тюбу Сентрейр. Центральная Япония. Очевидные ворота в Такаяму, Сиракава-го и Альпы, направляющие клиентов в нашу Путеводитель по Нагое и центральной Японии территория без обхода Токио.

Фукуока. Ворота Кюсю и один из самых удобных аэропортов страны — метро доходит до центра города за несколько минут. Незаменим для любого маршрута Кюсю; см. наш Путеводитель по Кюсю.

Саппоро — Новый Титосэ. Хоккайдо. Прямое международное сообщение с несколькими азиатскими рынками и единственный разумный способ попасть на лыжную или летнюю программу Хоккайдо вместо соединения через Токио.

Окинава — Наха. Собственный пункт назначения с региональным международным сообщением.

Другие, которые стоит знать: Сендай для Тохоку, Хиросима для запада, Кагосима для южного Кюсю, Такамацу для Сикоку.

Прилёт и вылет из разных городов и почему это обычно правильно

Единственное наиболее полезное структурное изменение в маршруте по Японии — это входя с одного конца и выходя с другого. В Токио, из Фукуоки или Осаки. Прилетел в Саппоро из Токио.

• Это удаляет день возврата. Возвращение в город прибытия, чтобы вылететь домой, зачастую оказывается наименее продуктивным днем ​​в маршруте.
• Обычно это стоит мало или вообще ничего не требует дополнительных затрат по сквозному тарифу.
• Это меняет то, что подходит. Девятидневное путешествие с открытой челюстью покрывает то же, что и одиннадцатидневное путешествие туда и обратно.

Внутренние рейсы по сравнению с железнодорожными

Агенты в режиме железнодорожного пропуска по умолчанию используют синкансэн для всего. Честное сравнение:

• Примерно через три часа по железной дороге сесть на поезд. Из центра города в центр города, никакой охраны, никакого ожидания багажа.
• Из Токио в Фукуоку, Саппоро или Окинаву летите. Поездка по железной дороге до Фукуоки занимает примерно пять часов; перелет плюс трансфер комфортно меньше. Для Хоккайдо и Окинавы железнодорожный транспорт не является серьезным вариантом.
• Бюджетные перевозчики обширны и дешево, но проверяйте нормы провоза багажа против клиента, путешествующего с чемоданами — экономия быстро испаряется.
• Некоторые перевозчики предлагают скидки на внутренние тарифы для пассажиров международных рейсов, который можно забронировать вместе с билетом на дальний рейс. Стоит спросить об этом на любом маршруте между регионами.
• Проездной меняет математику, но недостаточно, чтобы оправдать пять часов в кресле, когда существует час в воздухе - наш рельс и направляющая JR Pass охватывает те места, где пропуск действительно окупается.

Практические предостережения

• Региональные аэропорты имеют меньше ежедневных рейсов. Пропущенное соединение может означать завтра, а не сегодня днем.
• Зима разрушает север. Большую часть зим в Нью-Титосэ и Сендае из-за снега не обслуживаются рейсы; никогда не совершайте международные рейсы из Хоккайдо в тот же день в январе.
• Международные прибытия сконцентрированы — некоторые региональные шлюзы обслуживают несколько дальнемагистральных рейсов в неделю, поэтому график определяет маршрут, а не наоборот.
• В региональных аэропортах сокращается наземный транспорт, а опоздавшие могут не найти общедоступного варианта. Наш руководство по обязанностям по уходу охватывает более широкую дисциплину планирования.

Как с этим справляется японский DMC

Мы разрабатываем маршрут до составления маршрута, поскольку пара шлюзов определяет, что соответствует имеющимся дням. Мы проверяем региональные расписания на предмет фактических дат клиента, а не предполагаем, что маршрут существует, создаем буфер перед любым международным вылетом из заснеженного аэропорта и организуем наземные трансферы в региональных воротах, где ждать и ждать не получится. Мы также сообщим агенту, когда очевидная структура «Токио-вход-Токио-выезд» без всякой причины обходится его клиенту в день.