Puertas de entrada secundarias de Japón: clientes que vuelan a través de los aeropuertos regionales

El itinerario predeterminado por Japón vuela a Tokio, va hacia el suroeste por ferrocarril y vuela a casa desde Tokio u Osaka. Es una estructura razonable y hace perder mucho tiempo. Japón tiene un conjunto sustancial de puertas de entrada internacionales regionales, la mayoría de los mercados de origen tienen acceso directo o único a varias de ellas, y construir una boca abierta en torno al par correcto puede ahorrarle a un cliente un día completo de retrocesos.

Esta es la capa del itinerario; los arreglos de transferencia del lado del suelo están en nuestro guía de traslado al aeropuerto.

Las puertas de enlace que vale la pena diseñar

Tokio: Narita y Haneda. Haneda está más cerca de la ciudad y es cada vez más el lugar donde se ubican los transportistas de larga distancia. La diferencia en el tiempo de traslado es lo suficientemente significativa como para influir en qué vuelo vende, no sólo en cuál reserva.

Osaka — Kansai (KIX). La puerta de entrada occidental natural y el punto de entrada correcto para un primer itinerario en Kansai. Volar a Tokio para visitar Kioto primero es un hábito común y costoso.

Nagoya-Chubu Centrair. Japón central. La puerta de entrada obvia a Takayama, Shirakawa-gō y los Alpes, y dirige a los clientes a nuestra Guía de Nagoya y el centro de Japón territorio sin desvío de Tokio.

Fukuoka. La puerta de entrada a Kyushu y uno de los aeropuertos más cómodos del país: el metro llega al centro de la ciudad en pocos minutos. Esencial para cualquier itinerario de Kyushu; ver nuestro Guía de Kyushu.

Sapporo-Nueva Chitose. Hokkaido. Servicio internacional directo desde varios mercados asiáticos y la única forma sensata de acceder a un programa de esquí o de verano en Hokkaido en lugar de conectarse a través de Tokio.

Okinawa-Naha. Destino propio, con servicio internacional regional.

Otros que vale la pena conocer: Sendai para Tohoku, Hiroshima para el oeste, Kagoshima para el sur de Kyushu, Takamatsu para Shikoku.

Open-jaw y por qué suele tener razón

El cambio estructural más útil en un itinerario por Japón es entrando por un extremo y saliendo por el otro. Entro en Tokio, salgo de Fukuoka u Osaka. En Sapporo, saliendo de Tokio.

• Elimina un día de retroceso. Regresar a la ciudad de entrada para volar a casa suele ser el día menos productivo del itinerario.
• Suele costar poco o nada extra con tarifa directa.
• Cambia lo que encaja. Un viaje de nueve días con la boca abierta cubre lo que hace un viaje de ida y vuelta de once días.

Vuelos nacionales versus ferrocarril

Los agentes en modo de pase de tren utilizan por defecto el shinkansen para todo. La comparación honesta:

• En unas tres horas en tren, tome el tren. De centro a centro de la ciudad, sin seguridad, sin espera de equipaje.
• De Tokio a Fukuoka, Sapporo u Okinawa, volar. El tren a Fukuoka dura aproximadamente cinco horas; el vuelo más los traslados es cómodamente menor. Para Hokkaido y Okinawa, el ferrocarril no es una opción seria.
• Las compañías de bajo coste son numerosas y barato, pero compara las franquicias de equipaje con un cliente que viaja con maletas: el ahorro se evapora rápidamente.
• Algunas aerolíneas ofrecen tarifas nacionales con descuento a las llegadas internacionales, que se puede reservar junto con el billete de larga distancia. Vale la pena preguntar sobre cualquier itinerario multirregional.
• Un pase de tren cambia las matemáticas, pero no lo suficiente como para justificar cinco horas en un asiento cuando existe una hora en el aire: nuestro guía de tren y JR Pass cubre donde el pase realmente paga.

Las precauciones prácticas

• Los aeropuertos regionales tienen menos servicios diarios. Una conexión perdida puede significar mañana, no esta tarde.
• El invierno perturba el norte. New Chitose y Sendai pierden servicios debido a la nieve la mayoría de los inviernos; Nunca hagas una conexión internacional el mismo día desde Hokkaido en enero.
• Las llegadas internacionales se concentran — algunas puertas de enlace regionales reciben un puñado de servicios de larga distancia por semana, por lo que el cronograma determina el itinerario y no al revés.
• El transporte terrestre se reduce en los aeropuertos regionales, y quienes lleguen tarde pueden no encontrar ninguna opción pública. Nuestro guía de deber de diligencia cubre la disciplina de planificación más amplia.

Cómo lo maneja un DMC de Japón

Diseñamos la ruta antes del itinerario, porque el par de puertas de enlace determina lo que cabe en los días disponibles. Verificamos los horarios regionales para conocer las fechas reales del cliente en lugar de asumir que existe una ruta, creamos una reserva antes de cualquier salida internacional desde un aeropuerto afectado por la nieve y organizamos traslados terrestres en las puertas de enlace regionales donde presentarse y esperar no funciona. También le informaremos a un agente cuando la estructura obvia de Tokio adentro y Tokio afuera le esté costando a su cliente un día sin ningún motivo.