日本は相次ぐ死亡事故を受けて貸切バスの運行に関する規則を強化し、その結果、運転手の時間、休憩時間、1日の走行距離に関して先進国の中で最も厳しい規制の一つとなった。これらのルールは勧告ではありません。彼らは計画段階で、1 日に何を含めることができるかを決定します。そして、それなしで書かれた旅程は、オペレーターによって再作成されるか、うまくいかないかのどちらかです。制約を理解している旅行代理店は、より良い予約を作成し、予期せぬ事態が少なくなります。
その日を形作る限界
- 毎日の運転は制限されています、オペレーターが密接に追跡する2日間の平均値を使用しています。1日の長さは可能かもしれませんが、通常は2日連続して働くことはできません。
- ドライビングストレッチが壊れている必要があります。 連続運転は、休憩が必要になる前の一定の期間に制限されているため、日本の高速道路サービスエリアは頻繁に広く、設備が整っています。ルールには停車が必要なため、存在します。
- 総勤務時間には、運転以上のものが含まれています —車両チェック、積み込み、グループが中にいる間に寺院で待機し、すべてのカウントを再配置します。3時間駐車するバスは、3時間休憩するバスではありません。
- 距離のしきい値は、2番目のドライバーをトリガーします。 定義された1日の距離を超えて、特に夜間または長時間の移動作業では、オペレーターは2人のドライバーを登録する必要があります。これは大きなコストステップであり、後でサプライズとしてではなく、見積もりに表示されるべきです。
- 夜間の操作はさらに制限されています、深夜から早朝までの距離制限が厳しくなっています。夜間のバス送迎は、他の場所では安価なものではありません。
実際的な結果は単純です。日本のバスの運行日は、車庫から車庫まで 8 ～ 9 時間で快適ですが、10 時間を超えると議論になります。 9 時になると予約が開始されます。
車両のサイズとその意味
- 大型バス 座席数は45 ～ 53席です。座席ごとに最も安く、物理的に行くことができる場所が最も制限されています。
- 中型バス 座席は約27〜33席で、大型車両では到達できない場所に到達します。
- ミニバス 約20〜27席で、ほとんどのインバウンドグループの主力です。
- バンまたはミニバス 約13をカバーし、古い地区の狭い通りで唯一の現実的な選択肢です。
- 荷物は隠された制約です。 乗客定員 45 人のバスには、大きなスーツケース 45 個と 45 人を乗せることはできません。荷物がいっぱいの予約の場合、収容力は約 4 分の 1 に減少します。これが転送サービスの理由です。空港と送迎ガイド —輸送がうまくいくことがよくあります。
大型車両が行けない場所
- 京都の東部地区 —祇園、東山、清水へのアプローチ—大型車を制限し、良いものの多くは、降車地点から歩くことを伴います。
- 山道 黒川、高野山の一部、熊野の登山口の一部、そして多くの小さな温泉街には幅が限られています。
- 歴史地区全般 —高山の旧市街、金沢の茶屋街、白川郷の村の中心は、徒歩で指定されたバスパークで運営されています。
- 東京都心には、路傍に立つものがほとんどありません。 グループをドロップオフするバスは待つことができません。再配置して戻り、その再配置はデューティタイムです。
- 旅館と小さなホテル 大型車両を玄関先にまったく乗せられないことがよくあります。
ルールを尊重した旅程表を書く
- ホテルではなく、ガレージから数えてください。 運転日は、車両がデポを出発したときに始まります。これは、ピックアップの1時間前である場合があります。
- 遅れた仕上げに対して早期にアンカーを開始します。 午前7時の出発と同日午後9時の帰着は、古典的な却下された旅程です。
- 長時間の送金をその日のコンテンツとして扱う、観光に適したものではありません。東京から高山への移動日であり、そうでないふりをすると、両端でその日の費用がかかります。
- 長い脚用のレールを検討してください 地元の仕事のためにバスを保持します。ほとんどのトランクルートでは、これはより速く、より安く、時間の問題を完全に取り除きます。鉄道・JRパスガイド。
- その日が過ぎたときに何が起こるかを尋ねます。 遅延は現実のものであり、プロのオペレーターはドライバーを限界を超えて押すのではなく、車両が停止することを知らせます。それがあなたが望む答えです。
日本のDMCの対応方法
当社は、法規制が実際に認める範囲で道路移動の日程を計画し、距離上必要な場合は運行中に気づくのではなく最初から2人目のドライバーをお見積もりに含め、どの降車地点がどの地区に対応しているか、どの宿泊施設が大型車を玄関に付けられないかを把握し、長距離の幹線区間は明らかにその方が良い場合には鉄道に振り替えます。ご希望の日程が法的に運行できない場合は、お見積もりの段階でそうお伝えし、実施可能な案をご提案します。料金は標準の ネット料金体系。
よくある質問
バスの運転手は日本で何時間働くことができますか？ 日本では、毎日の運転を2日間の平均で制限し、設定された連続運転期間の後に休憩を必要とし、待機と再配置を休息ではなく勤務時間としてカウントします。実際には、作業可能な稼働日はガレージからガレージまで8〜9時間で、10時間を超える場合は再構築または2人目のドライバーが必要です。
日本のツアーバスには何人乗れますか？ 大型バスの座席数は約 45 ～ 53 人、中型バスの座席数は 27 ～ 33 人、ミニバスの座席数は約 20 ～ 27 人、バンの座席数は最大約 13 人です。荷物がいっぱいになると、有効収容人数が約 4 分の 1 減ります。そのため、長期のグループ予約では荷物の転送が標準となります。
ツアーバスは日本のどこにでも行くことができますか？ いいえ。京都の東部地区、多くの山道や温泉道、そしてほとんどの歴史的な町の中心部では大型車両が制限されており、東京の中心部には路傍がほとんどありません。これらのエリアは、徒歩で短時間入るか、または小型車両が必要な指定されたバス駐車場で動作します。
日本では鉄道とバスのどちらが安いですか？ 大都市間の長いトランクルートでは、通常、運転時間、通行料、2番目のドライバーがカウントされると、鉄道の方が速く、しばしば安くなります。バスは、地元のツーリング、薄い鉄道サービスを備えた田舎の地域、そして電車で到達するのが扱いにくいいくつかの停留所でいつでも利用できます。
実際に実行されるロードデーを計画していますか？宛てに書く b2b@explera.jp、WhatsApp の B2B デスクにメッセージを送信してください +66 93 656 8090、または次から登録：B2B ポータル。24時間以内の提案。IATA 96215733、ASTAメンバー900408341。
