日本的次要门户：通过地区机场飞行客户

默认的日本行程是飞往东京，通过铁路向西南方向行驶，然后从东京或大阪飞回家。这是一个合理的结构，但浪费了大量的时间。日本拥有大量的区域性国际门户，大多数客源市场都可以直接或一站式访问其中的几个门户，围绕正确的门户建立开放的门户可以为客户节省一整天的时间。

这是行程层；地面接送安排在我们的 机场接送指南。

值得设计的网关

东京 — 成田和羽田。 羽田机场距离市区较近，并且越来越多地成为长途航空公司的所在地。转机时间的差异足以影响您销售的航班，而不仅仅是您预订的航班。

大阪 — 关西 (KIX)。 天然的西方门户，关西优先行程的正确入口。飞往东京先参观京都是一种常见且昂贵的习惯。

名古屋 — 中部国际机场。 日本中部。通往高山、白川乡和阿尔卑斯山的明显门户，它将客户带入我们的 名古屋和日本中部指南 无需绕行东京的领土。

福冈。 九州的门户和全国最便捷的机场之一 - 地铁只需几分钟即可到达市中心。任何九州行程的必备品；看看我们的 九州指南。

札幌 — 新千岁。 北海道。来自多个亚洲市场的直接国际服务，是滑雪或夏季北海道项目的唯一明智方式，而不是通过东京转机。

冲绳——那霸。 拥有自己的目的地，提供区域性国际服务。

其他值得了解的： 东北地区为仙台，西部地区为广岛，九州南部地区为鹿儿岛，四国地区为高松。

张开嘴，以及为什么它通常是正确的

日本行程中最有用的结构性改变是 从一端进入，从另一端离开。在东京，从福冈或大阪出发。从东京出发，从札幌出发。

• 它消除了回溯日。 返回入境城市乘飞机回家通常是行程中效率最低的一天。
• 通常花费很少或不需要额外费用 联运票价。
• 它改变了适合的东西。 九天的开放之旅涵盖了十一天的往返旅行。

国内航班与铁路

铁路通票模式下的代理商默认乘坐新干线办理所有手续。诚实的比较：

• 乘坐火车大约需要三个小时，然后乘坐火车。 市中心到市中心，没有安检，没有行李等待。
• 搭乘航班从东京飞往福冈、札幌或冲绳。 乘火车到福冈大约需要五个小时；航班加上转乘就少了很多。对于北海道和冲绳来说，铁路并不是一个严肃的选择。
• 低成本航空公司分布广泛 而且价格便宜，但要检查携带行李箱旅行的客户的行李限额——节省的费用很快就会消失。
• 一些航空公司为国际抵达者提供国内票价折扣，可与长途机票一起预订。任何多地区行程都值得询问。
• 铁路通票改变了数学，但不足以证明在空中飞行一小时的情况下在座位上呆五个小时是合理的——我们的 铁路和JR通票指南 涵盖通行证真正支付的地方。

实际注意事项

• 支线机场的日常服务较少。 错过转机可能意味着明天，而不是今天下午。
• 冬天扰乱了北方。 大多数冬季，新千岁和仙台都会因下雪而失去服务；切勿在一月份从北海道出发进行当日国际航班转机。
• 国际入境旅客集中 — 一些区域门户每周都有少量长途航班，因此时刻表决定行程，而不是相反。
• 支线机场的地面交通变得稀疏，迟到的人可能会发现没有公共选择。我们的 注意义务指南 涵盖更广泛的规划学科。

日本DMC如何处理

我们在行程之前设计路线，因为网关对决定了适合可用的日期。我们会检查客户的实际日期的区域时间表，而不是假设路线存在，在从受雪影响的机场出发的任何国际航班出发之前建立缓冲区，并在无法出现和希望无法实现的区域网关安排地面接送。当明显的东京进、东京出结构无缘无故地让客户浪费一天时间时，我们也会告诉代理人。