Location d'autobus au Japon : capacité, heures de conduite et ce qu'elles signifient

Le Japon a resserré ses règles sur l'exploitation des bus affrétés après une série d'accidents mortels, ce qui a donné lieu à l'un des régimes les plus stricts du monde développé en matière d'heures de conduite, de périodes de repos et de distance quotidienne. Ces règles ne sont pas consultatives. Ils décident, dès la phase de planification, de ce qu'une journée peut contenir – et un itinéraire rédigé sans eux sera soit redessiné par l'opérateur, soit mal exécuté. Les agents de voyages qui comprennent les contraintes rédigent de meilleures réservations et obtiennent moins de surprises.

Les limites qui façonnent la journée

• La conduite quotidienne est plafonnée, avec une moyenne glissante sur deux jours que les opérateurs suivent de près. Une seule longue journée peut être réalisable ; deux dos à dos ne le sont généralement pas.
• Un tronçon de conduite doit être rompu. La conduite continue est limitée à une période définie avant qu'une pause ne soit nécessaire, c'est pourquoi les zones de service des autoroutes japonaises sont fréquentes, grandes et bien équipées — elles existent parce que les règles exigent l'arrêt.
• Le temps de service total comprend bien plus que la conduite — les vérifications des véhicules, le chargement, l'attente aux temples pendant que le groupe est à l'intérieur et le repositionnement de tous les comptages. Un bus garé pendant trois heures n'est pas un bus qui se repose pendant trois heures.
• Les seuils de distance déclenchent un deuxième conducteur. Au-delà d'une distance journalière définie, notamment sur les travaux de nuit ou de long transfert, l'opérateur doit faire appel à deux chauffeurs. C'est une étape de coût importante, et elle devrait apparaître dans le devis plutôt que comme une surprise plus tard.
• Le fonctionnement de nuit est restreint davantage, avec des limites de distance plus étroites entre la fin de la soirée et le début de la matinée. Les transferts en bus de nuit ne sont pas la solution bon marché qu'ils sont ailleurs.

La conséquence pratique est simple : une journée de fonctionnement japonaise pour un bus est confortable de huit à neuf heures de garage en garage et devient un argument au-delà de dix heures. Construisez jusqu’à neuf et la réservation s’exécute.

Les tailles des véhicules et ce qu'elles signifient

• Le Large places autour de 45 à 53. C'est le moins cher par siège et le plus restreint sur l'endroit où il peut aller physiquement.
• Le milieu sièges environ 27 à 33 et atteint les endroits où le grand véhicule ne peut pas.
• Le minibus d'environ 20 à 27 places et est le cheval de bataille de la plupart des groupes entrants.
• La camionnette ou le minibus couvre jusqu'à environ 13 et est la seule option réaliste dans les rues étroites des quartiers plus anciens.
• Les bagages sont la contrainte cachée. Un bus prévu pour 45 passagers ne peut pas contenir 45 grandes valises plus 45 personnes. Sur les dossiers avec bagages pleins, la capacité diminue d'environ un quart, c'est pourquoi les services d'expédition — voir le aéroport et guide de transfert — faire souvent fonctionner le transport.

Là où les gros véhicules ne peuvent tout simplement pas aller

• Les quartiers est de Kyoto — Gion, Higashiyama, l'approche de Kiyomizu — restreindre les gros véhicules, et une grande partie des bonnes choses implique une promenade à partir d'un point de dépôt.
• Routes de montagne dans Kurokawa, certaines parties de Koyasan, certains points de départ de sentiers de Kumano et de nombreuses petites villes d'onsen ont une largeur limitée.
• Les quartiers historiques en général — La vieille ville de Takayama, les quartiers des salons de thé de Kanazawa, le noyau du village de Shirakawa-go — opèrent dans des parcs d'autobus désignés avec une promenade.
• Le centre de Tokyo n'a presque aucune position debout au bord du trottoir. Un bus qui dépose son groupe ne peut pas attendre ; il se repositionne et revient, et ce repositionnement est le temps de service.
• Ryokan et petits hôtels souvent ne peut pas prendre un grand véhicule à la porte du tout.

Rédiger un itinéraire respectueux des règles

• Comptez depuis le garage, pas depuis l'hôtel. Le jour de conduite commence lorsque le véhicule quitte son dépôt, ce qui peut être une heure avant la prise en charge.
• Ancrer les départs anticipés contre les arrivées tardives. Un départ à 7 h et un retour à 21 h le même jour est l'itinéraire classique refusé.
• Traiter les transferts longs comme le contenu de la journée, pas comme quelque chose qui s'adapte autour du tourisme. Tokyo à Takayama est un jour de transfert, et prétendre le contraire vous coûte la journée aux deux extrémités.
• Envisagez le rail pour les longues jambes et maintenez le bus pour le travail local. Sur la plupart des routes principales, cela est plus rapide, moins cher et élimine complètement le problème des heures — le cas présenté dans le rail et guide JR Pass.
• Demandez ce qui se passe lorsque la journée se termine. Les retards sont réels, et un opérateur professionnel vous dira que le véhicule s'arrête plutôt que de pousser le conducteur au-delà de la limite. C'est la réponse que vous voulez.

Comment un DMC japonais le gère

Nous planifions les jours de route à ce que la réglementation permet réellement, citons le deuxième conducteur lorsque la distance en exige un au lieu de le découvrir dans les opérations, savons quels points de dépôt desservent quels districts et quelles propriétés ne peuvent pas prendre un véhicule pleine grandeur à la porte, et acheminent les longues jambes du coffre sur le rail où c'est clairement la meilleure réponse. Lorsqu'un jour demandé ne peut pas être exécuté légalement, nous le disons au stade du devis et proposons la version qui le peut. Les taux sont conformes à la norme structure des taux nets.

FAQ

Combien d'heures un chauffeur de bus peut-il travailler au Japon ? Le Japon plafonne la conduite quotidienne avec une moyenne mobile de deux jours, nécessite des pauses après une période de conduite continue définie et compte l'attente et le repositionnement comme temps de service plutôt que comme repos. En pratique, une journée d'exploitation exploitable dure de huit à neuf heures de garage en garage, tout ce qui dépasse dix nécessitant une restructuration ou un deuxième conducteur.

Combien de personnes peuvent monter dans un bus touristique japonais ? Les grands bus peuvent accueillir environ 45 à 53 passagers, les bus moyens 27 à 33 passagers, les minibus environ 20 à 27 passagers et les camionnettes jusqu'à environ 13 passagers. Les bagages complets réduisent la capacité effective d'environ un quart, c'est pourquoi l'expédition des bagages est standard sur les dossiers de groupe plus longs.

Les bus d'excursion peuvent-ils aller partout au Japon ? Non. Les quartiers est de Kyoto, de nombreuses routes de montagne et d'onsen, et la plupart des centres-villes historiques limitent les gros véhicules, et le centre de Tokyo a très peu de trottoir. Ces zones fonctionnent sur des parcs d'autobus désignés avec une courte promenade, ou ont besoin d'un véhicule plus petit.

Est-il moins cher d'utiliser le train ou un bus au Japon ? Pour les longs tronçons entre les grandes villes, le train est généralement plus rapide et souvent moins cher une fois que les heures de conduite, les péages et le deuxième conducteur éventuel sont comptés. Les bus gagnent leur place sur les circuits touristiques locaux, dans les zones rurales avec un service ferroviaire léger et n'importe quel jour avec plusieurs arrêts difficiles à atteindre en train.

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