Les agents de voyages vendent constamment le Shinkansen et la cabine presque jamais : la plupart des itinéraires réservent discrètement des sièges ordinaires réservés pour tout le monde, car le système de classes n'est pas familier. Cela laisse de l’argent et du confort sur la table dans les deux sens : les clients qui paieraient volontiers pour la Green Car (transport ferroviaire de première classe) ne se la voient jamais proposer, et les groupes à petit budget sont parfois réservés dans des réservations dont ils n’avaient pas besoin. Voici le guide de travail expliquant ce que sont réellement les classes et qui appartient à chacune.
Les trois cabines
- Voitures ordinaires sont la norme — et la norme est élevée : un espace propre, ponctuel et généreux pour les jambes par rapport aux mesures économiques de n'importe quelle compagnie aérienne, dans une disposition 3+2 sur les lignes principales. La plupart des voitures sont réservé; quelques-uns portent non réservé des sièges où vous êtes assis là où vous trouvez de l'espace. Lors des services chargés et aux dates de pointe, les réservations ne sont pas un luxe mais font la différence entre être assis ensemble et debout.
- La Green Car (wagon ferroviaire de première classe) est de première classe : une voiture plus silencieuse dans une configuration 2+2 avec des sièges plus larges, une inclinaison plus profonde et plus d'espace pour les bagages. La prime par rapport à un siège réservé ordinaire est modeste dans la plupart des secteurs – il s'agit généralement de l'une des améliorations de confort significatives les moins chères au Japon.
- GranClass est le niveau supérieur, proposé sur certains itinéraires et trains – notamment les lignes Tohoku et Hokuriku – avec des sièges de style fauteuil dans une disposition 2+1 et, sur certains services, un service d'accompagnement avec des rafraîchissements légers. C'est un véritable produit haut de gamme ; la disponibilité et le service à bord varient selon le train, nous confirmons donc les deux lors de la réservation.
Les règles de réservation qui comptent
- Les réservations s'ouvrent sur un calendrier et les dates de pointe se vendent. Les fleurs de cerisier, la Golden Week et les week-ends fériés se comportent comme des vols ; les blocs de groupe ont besoin que la fenêtre de réservation soit travaillée, pas espérée.
- Les pass ferroviaires comportent des suppléments et des exclusions. Le pass national nécessite un supplément payant pour les services Nozomi et Mizuho les plus rapides sur le corridor Tokaido-Sanyo, et l'accès aux Green Car (transport ferroviaire de première classe) dépend du type de pass acheté. La bonne réponse est décidée à coût du laissez-passer ferroviaire, pas sur la plateforme.
- Les bagages surdimensionnés nécessitent leur propre réservation sur les lignes Tokaido – Sanyo – Kyushu – ou, mieux, les valises voyagent séparément selon nos guide des bagages mains libres.
- GranClass est un inventaire rare. Un seul wagon par train signifie que la disponibilité aux dates de pointe se comporte comme une suite et non comme un siège.
Qui appartient à où – la logique de vente incitative
- Couples et jeunes mariés : la Green Car (wagon ferroviaire de première classe) par défaut sur les secteurs longs. L'écart de prix est faible ; le manque d’expérience est ce dont ils se souviendront.
- Mouvements entreprises et MICE : la Green Car (wagon ferroviaire de première classe) mérite sa place en tant qu'environnement de travail - notre Programmes MICE réservez-le en standard pour les déplacements des délégués.
- Familles : Ordinaire réservé, sièges cartographiés ensemble, bagages acheminés. Dépensez les économies réalisées pour les expériences.
- Groupes budgétaires sur jours flexibles : L’ordinaire est vraiment excellent ; l'honnêteté est que personne ne souffre en classe standard au Japon.
- Le voyage d'occasion : GranClass sur l'étape Tohoku ou Hokuriku comme un événement en soi - vendu comme tel, réservé à l'avance.
FAQ
Qu'est-ce que la Green Car (wagon ferroviaire de première classe) sur le Shinkansen ? La voiture de première classe : une cabine 2+2 plus silencieuse avec des sièges plus larges, une inclinaison plus profonde et plus d'espace pour les bagages. Le supplément par rapport à un siège réservé ordinaire est modeste dans la plupart des secteurs, ce qui en fait l'une des améliorations de confort les plus avantageuses au Japon.
Qu’est-ce que GranClass ? Le niveau supérieur sur certains trains – notamment les lignes Tohoku et Hokuriku – avec des sièges 2+1 de style fauteuil et, sur certains services, un service d'accompagnateur. Un wagon par train rend le stock rare et doit être réservé tôt.
Les pass ferroviaires incluent-ils la Green Car (transport ferroviaire de première classe) ? Seules les versions Green Car (transport ferroviaire de première classe) des pass le font, et le pass national nécessite un supplément payant pour les services Nozomi et Mizuho les plus rapides, quelle que soit la classe. Les règles des laissez-passer changent, nous vérifions donc les conditions actuelles au prix de revient.
Les réservations de sièges sont-elles nécessaires dans le Shinkansen ? Aux dates de pointe et pour les groupes, oui : les voitures réservées dominent les trains et les services très fréquentés se remplissent. Les réservations résolvent également les groupes de sièges ensemble et l'exigence de bagages surdimensionnés sur les lignes Tokaido – Sanyo – Kyushu.
Vous souhaitez que le transport soit indiqué pour chaque client au lieu du transport par défaut ? Écrivez à b2b@explera.jp, envoyez un message au bureau B2B sur WhatsApp à +66 93 656 8090, ou inscrivez-vous sur le Portail B2B. Propositions sous 24 heures. IATA TIDS 96215733, membre ASTA 900408341.
