Les clients qui aiment les trains demandent la couchette japonaise, et les agents de voyages sont souvent surpris par la réponse : presque tout a disparu. Le réseau de nuit qui parcourait autrefois tout le pays a été abandonné car le Shinkansen l'a rendu superflu, et ce qui l'a remplacé au sommet du marché est un produit complètement différent : le train de croisière, qui est un hôtel qui se déplace plutôt qu'un moyen d'aller quelque part. Savoir lequel des deux un client demande réellement constitue l’essentiel du travail.
Ce qui fonctionne encore
- Le dormeur prévu ne compte plus qu'un seul service. Les courses Sunrise Izumo et Sunrise Seto sont couplées au départ de Tokyo et divisées en route, une pour la côte de San'in et une pour Shikoku. Il s’agit d’une véritable couchette fonctionnelle – compartiments privés, couchettes recouvertes de moquette et d’une célèbre poignée de chambres individuelles – et non d’un produit touristique, et elle se vend comme un service de banlieue.
- Les places se libèrent selon le calendrier normal de réservation et partent rapidement, notamment les compartiments privés et les dates du week-end. Il s’agit d’un composant à réserver dès l’ouverture de la fenêtre, et non à rechercher plus tard.
- Disponibilité et changement de formation. Les variations saisonnières et d’entretien sont réelles. Nous confirmons ce qui va à l'encontre des informations actuelles lorsque nous citons plutôt que de supposer la tendance de l'année dernière.
Les trains de croisière sont une vente différente
Du côté du luxe, les trains de croisière japonais comptent parmi les produits ferroviaires les plus exclusifs au monde : des itinéraires de plusieurs nuits avec des repas kaiseki, de la musique à bord et des excursions vers des villes onsen et des ateliers d'artisanat, vendus sur demande et attribués par loterie plutôt qu'achetés. Deux conséquences pour l’industrie du voyage :
- Ils ne peuvent pas être ajoutés à un itinéraire sur demande. L'attribution s'effectue des mois à l'avance sur le calendrier de l'opérateur, et aucun DMC ne peut y raccourcir. Un agent de voyages qui en promet un avant qu’il ne soit confirmé a promis quelque chose qu’il ne contrôle pas.
- Ils remodèlent le voyage autour d'eux. Un train de croisière est la pièce maîtresse, et le reste du programme est construit pour arriver et partir autour de lui.
Nous disons clairement laquelle de ces propositions est réaliste pour une série de dates données, et nous ne citons pas une allocation que nous n'avons pas obtenue.
À qui chacun convient
- Le passionné du rail veut le Sunrise : le véritable article, sur l'horaire, dans un compartiment.
- Le client de luxe aux dates flexibles peut être candidat à un train de croisière, à condition de respecter l'horizon de candidature.
- La plupart des clients ne veulent ni l’un ni l’autre. Un train de nuit n'est pas un moyen confortable de parcourir une distance japonaise qu'un Shinkansen couvre en trois heures, et la recommandation honnête est généralement un bon hôtel et un train tôt – avec la nuit réservée pour un ryokan à la place.
FAQ
Le Japon a-t-il encore des trains-couchettes ? À peine. Le Sunrise Izumo et le Sunrise Seto sont le dernier service de nuit programmé, couplés depuis Tokyo et se séparant vers la côte de San'in et Shikoku. Tout le reste a été abandonné à mesure que le réseau Shinkansen se développait.
Pouvez-vous réserver le Sunrise Izumo ou Seto pour les clients ? Oui, sur le calendrier de réservation – et il faut réserver dès l’ouverture de la fenêtre. Les compartiments privés et les dates de week-end partent rapidement, et la formation peut varier selon les saisons, nous confirmons donc ce qui se passe lorsque nous proposons.
Un train de croisière de luxe japonais peut-il être ajouté à un itinéraire ? Pas sur demande. Les places sont attribuées par candidature et par tirage au sort des mois à l'avance sur le calendrier de l'opérateur. Nous disons honnêtement aux agents de voyages si une série de dates est réaliste et ne proposons jamais une allocation que nous n'avons pas obtenue.
Un train de nuit est-il un bon moyen de parcourir une distance au Japon ? Généralement non. Le Shinkansen couvre la plupart des distances japonaises en quelques heures de jour, le dormeur est donc une expérience plutôt qu'une décision de transport. Pour la plupart des clients, un bon hôtel et un départ anticipé sont préférables à une couchette.
Vous voulez que l’expérience ferroviaire soit honnêtement adaptée au client ? Écrivez à b2b@explera.jp, envoyez un message au bureau B2B sur WhatsApp à +66 93 656 8090, ou inscrivez-vous sur le Portail B2B. Propositions sous 24 heures. IATA TIDS 96215733, membre ASTA 900408341.
