O Japão é um país excepcionalmente bom para o ciclismo e pouco vendido. As superfícies das estradas são excelentes, os motoristas são pacientes, o tráfego rural é leve, as lojas de conveniência a cada poucos quilômetros resolvem alimentos e água, e a rede ferroviária significa que uma rota não precisa ser circular. Quase todos os agentes que vendem ciclismo aqui vendem o Shimanami Kaido - que é excelente e está coberto em nosso Guia Shimanami – e para por aí. Há consideravelmente mais.
As rotas que vale a pena conhecer
Biwaichi (Shiga). Um circuito do Lago Biwa, com cerca de 200 km, bem sinalizado com uma linha azul na estrada, plano o suficiente para a maioria dos pilotos e divisível em dois ou três dias. A rota de vários dias mais acessível no centro do Japão e facilmente acessível a partir de Kyoto.
A península de Noto (Ishikawa). Costeiro, tranquilo e genuinamente remoto. Combine-o com Kanazawa - veja nosso Guia Kanazawa.
Hokkaido. Estradas longas e retas, céus amplos, verões frescos e quase nenhum trânsito quando você sai das cidades. O melhor ciclismo de verão no Japão e a resposta para clientes que acham Honshu úmido em agosto. Furano e Biei são a seção de cartões postais.
Os Alpes do Japão e Norikura. Para escaladores – estradas de alta montanha, algumas sem carros, com declives acentuados. Um cliente totalmente diferente.
Kyushu e Aso. Estradas de caldeiras vulcânicas, fontes termais no final do dia e uma temporada de passeios mais curta do que seria de esperar naquela latitude por causa da altitude.
Alternativa Shimanami de Shikoku, o Tobishima Kaido, é mais silencioso que seu vizinho famoso e vale a pena conhecer quando a rota principal está movimentada.
A logística que decide tudo
Bicicletas nos trens. Esta é a regra que os agentes erram com mais frequência. Uma bicicleta pode ser transportada em trens japoneses só se estiver ensacado - desmontado ou dobrado em um rinko saco que o envolve totalmente. Uma bicicleta não ensacada será recusada. Não há serviço roll-on geral no shinkansen, embora alguns trens agora ofereçam vagas reservadas que devem ser reservadas.
As consequências práticas:
- O aluguel geralmente é melhor do que trazer uma bicicleta, a menos que o cliente seja um piloto sério com equipamento adequado.
- Aluguel só de ida é possível nas rotas populares e é o que faz um itinerário linear funcionar – mas deve ser organizado e os pontos de entrega são limitados.
- A bagagem passa por takkyubin, não na bicicleta. Encaminhar as malas principais de hotel para hotel é uma prática padrão e transforma a viagem.
A qualidade do aluguel varia enormemente. Os percursos estabelecidos contam com boas estradas e e-bikes com capacetes e kits de reparação. Longe deles, espere apenas bicicletas urbanas. E-bikes mudam o mercado endereçável mais do que qualquer outra coisa aqui: eles colocam Biwaichi e a costa de Noto ao alcance de clientes que de outra forma nunca considerariam fazer férias de bicicleta.
Temporadas
- Primavera e outono são as janelas confortáveis a nível nacional.
- Verão é punitivo em Honshu e Kyushu – úmido e genuinamente perigoso no calor da tarde. Hokkaido é a exceção e está no seu melhor.
- Inverno exclui qualquer coisa em altitude ou em regiões nevadas, mas a costa de Kyushu e o Mar Interior permanecem acessíveis.
- A estação chuvosa em junho é viável com contingência; veja nosso guia da estação chuvosa.
Informando o cliente
- Passeio pela esquerda.
- Capacetes são fortemente encorajados e exigido para aluguéis na prática.
- Andar de bicicleta nas calçadas é comum e legal em alguns lugares, o que surpreende os pilotos europeus.
- Lojas de conveniência são a rede de apoio — comida, água, banheiros, caixas eletrônicos.
- O apoio mecânico é escasso nas zonas rurais. Um kit básico de reparos e um veículo de apoio para grupos não são luxos.
Como um DMC do Japão lida com isso
Organizamos aluguéis de ida contra a rede de entrega real, em vez do mapa, encaminhamos a bagagem para que os clientes viajem desimpedidos, reservamos acomodações que levarão uma bicicleta durante a noite — nem todos o farão — e colocamos um veículo de apoio atrás de grupos em seções remotas. Também combinamos o tipo de bicicleta com a aptidão honesta do grupo, o que geralmente significa mais e-bikes do que o agente esperava e um grupo consideravelmente mais feliz.
Perguntas frequentes
Você pode andar de bicicleta no trem no Japão? Somente se estiver totalmente fechado em uma bolsa. As bicicletas devem ser desmontadas ou dobradas rinko bolsa; bicicletas não ensacadas são recusadas. Alguns serviços shinkansen agora oferecem vagas reservadas para bicicletas, que devem ser reservadas com antecedência. É por isso que o aluguel só de ida, em vez de transportar uma bicicleta, geralmente faz com que os itinerários lineares de bicicleta funcionem.
Onde os clientes devem pedalar no Japão além do Shimanami Kaido? Biwaichi ao redor do Lago Biwa é a rota de vários dias mais acessível, com cerca de 200 km, plana e sinalizada. A península de Noto oferece um litoral tranquilo, Hokkaido tem o melhor verão para pedalar, com tráfego leve e temperaturas amenas, e os Alpes do Japão são adequados para escaladores fortes.
Qual é a melhor época para pedalar no Japão? Primavera e outono a nível nacional. O verão é úmido e genuinamente perigoso no calor da tarde em Honshu e Kyushu – Hokkaido é a exceção e está no seu melhor. O inverno exclui a altitude e a neve, mas deixa a costa de Kyushu e o Mar Interior acessíveis.
Os clientes devem alugar ou trazer a sua própria bicicleta? Alugue, a menos que sejam pilotos sérios e com equipamento adequado. O aluguel nas rotas estabelecidas é de boa qualidade, com capacetes e kits de reparo, o aluguel só de ida está disponível em rotas populares e as e-bikes tornam rotas como Biwaichi acessíveis a clientes que de outra forma não considerariam uma viagem de bicicleta.
Quer um roteiro de bicicleta com aluguéis e bagagens manuseadas? Escreva para b2b@explera.jp, envie uma mensagem para o balcão B2B no WhatsApp em +66 93 656 8090, ou cadastre-se no Portal B2B. Propostas em até 24 horas. IATA 96215733, membro ASTA 900408341.
