Gateways Secundários do Japão: Transporte de Clientes pelos Aeroportos Regionais

O itinerário padrão do Japão voa para Tóquio, segue para sudoeste de trem e volta para casa a partir de Tóquio ou Osaka. É uma estrutura razoável e desperdiça muito tempo. O Japão tem um conjunto substancial de portais internacionais regionais, a maioria dos mercados de origem tem acesso direto ou único a vários deles, e construir um itinerário open-jaw em torno do par certo pode poupar a um cliente um dia inteiro de retrocesso.

Esta é a camada do itinerário; os arranjos de transferência terrestre estão em nosso guia de transfer do aeroporto.

Os gateways que valem a pena projetar

Tóquio – Narita e Haneda. Haneda está mais perto da cidade e é cada vez mais onde estão as transportadoras de longo curso. A diferença no tempo de transferência é significativa o suficiente para influenciar qual voo você vende, e não apenas qual você reserva.

Osaka-Kansai (KIX). A porta de entrada ocidental natural e o ponto de entrada correto para um primeiro itinerário em Kansai. Voar primeiro para Tóquio para visitar Kyoto é um hábito comum e caro.

Nagoya – Chubu Centrair. Centro do Japão. A porta de entrada óbvia para Takayama, Shirakawa-gō e os Alpes, e direciona os clientes para nossos Guia de Nagoya e centro do Japão território sem desvio de Tóquio.

Fukuoka. Porta de entrada de Kyushu e um dos aeroportos mais convenientes do país – o metrô chega ao centro da cidade em poucos minutos. Essencial para qualquer itinerário em Kyushu; veja nosso Guia de Kyushu.

Sapporo – Nova Chitose. Hokkaido. Serviço internacional direto de vários mercados asiáticos, e a única maneira sensata de um programa de esqui ou verão em Hokkaido, em vez de conexão via Tóquio.

Okinawa – Naha. Destino próprio, com serviço internacional regional.

Outros que vale a pena conhecer: Sendai para Tohoku, Hiroshima para o oeste, Kagoshima para o sul de Kyushu, Takamatsu para Shikoku.

Open-jaw e por que geralmente é certo

A mudança estrutural mais útil em um itinerário no Japão é entrando por um lado e saindo pelo outro. Em Tóquio, saindo de Fukuoka ou Osaka. Em Sapporo, saindo de Tóquio.

• Ele remove um dia de retrocesso. Retornar à cidade de entrada para voltar para casa costuma ser o dia menos produtivo do itinerário.
• Geralmente custa pouco ou nada extra em uma tarifa direta.
• Isso muda o que cabe. Uma viagem de nove dias com a boca aberta cobre o que uma viagem de ida e volta de onze dias faz.

Voos domésticos versus ferroviários

Os agentes no modo de passe ferroviário usam como padrão o shinkansen para tudo. A comparação honesta:

• Menos de três horas de trem, pegue o trem. De centro a centro da cidade, sem segurança, sem espera de bagagem.
• Tóquio para Fukuoka, Sapporo ou Okinawa, voo. O trem para Fukuoka leva cerca de cinco horas; o voo mais as transferências são confortavelmente menores. Para Hokkaido e Okinawa, o transporte ferroviário não é uma opção séria.
• As operadoras de baixo custo são extensas e barato, mas verifique a franquia de bagagem de um cliente que viaja com malas - a economia evapora rapidamente.
• Algumas operadoras oferecem tarifas domésticas com desconto para chegadas internacionais, reservável junto com a passagem de longa distância. Vale a pena perguntar sobre qualquer itinerário multirregional.
• Um passe de trem muda a matemática, mas não o suficiente para justificar cinco horas sentado quando existe uma hora no ar - nosso trilho e guia de Passagem JR cobre onde o passe realmente compensa.

Os cuidados práticos

• Os aeroportos regionais têm menos serviços diários. Uma conexão perdida pode significar amanhã, não esta tarde.
• O inverno perturba o norte. Nova Chitose e Sendai perdem serviços devido à neve na maioria dos invernos; nunca faça uma conexão internacional no mesmo dia saindo de Hokkaido em janeiro.
• As chegadas internacionais estão concentradas - alguns gateways regionais recebem alguns serviços de longo curso por semana, de modo que a programação orienta o itinerário e não o contrário.
• Transporte terrestre diminui nos aeroportos regionais, e quem chega tarde pode não encontrar nenhuma opção pública. Nosso guia de dever de cuidado abrange a disciplina mais ampla de planejamento.

Como um DMC do Japão lida com isso

Desenhamos o roteiro antes do roteiro, pois o par de gateways determina o que cabe nos dias disponíveis. Verificamos os horários regionais para as datas reais do cliente em vez de assumir que existe uma rota, construímos uma área de segurança antes de qualquer partida internacional de um aeroporto afetado pela neve e organizamos transferências terrestres em gateways regionais onde chegar e esperar não funciona. Também informaremos a um agente quando a estrutura óbvia de entrada e saída de Tóquio estiver custando um dia ao cliente sem motivo.