Японская железная дорога настолько хороша, что агенты планируют действовать исключительно вокруг нее, а затем попадают в места, которые она не обслуживает — большую часть внутренних районов Сикоку, полуостров Ното, острова, большую часть сельских районов Кюсю и Тохоку, а также длинный список онсэн-городов и троп, которые находятся в часе езды от последней станции. Ответом Японии на это является разветвленная сеть шоссейных автобусов и система внутренних паромов, которая перевозит гораздо больше пассажиров, чем думает большинство посетителей. Оба дешевы, оба надежны, и оба имеют ограничения, которые делают их неподходящими для некоторых клиентов.
Наше руководство по железным дорогам и JR Pass прикрывает борт поезда. Вот что делать, когда поезда нет ответа.
Шоссейные автобусы: чем они на самом деле хороши
Автобусы дальнего следования курсируют между всеми крупными городами и, что особенно важно, во многие места, где вообще нет железнодорожного сообщения.
В чем автобус действительно выигрывает:
- Добраться до места рельсовым транспортом не удается. Такаяма, Сиракава-го, пять озер Фудзи, Камикочи, множество горнолыжных курортов и большинство троп национальных парков. Для некоторых из них автобус является единственным общественным вариантом.
- Расходы. Обычно от трети до половины эквивалентной стоимости проезда на синкансэне, а иногда и меньше.
- Прямое планирование маршрута. Автобус, который следует из центра города в город онсэн, превосходит поезд, которому нужно две пересадки и такси.
- Трансфер из аэропорта. Автобусы-лимузины из Нариты, Ханеды и Кансая зачастую более комфортны для клиента с багажом, чем поезд, поскольку сумка находится в багажном отделении. Подробнее описано в нашем руководство по трансферам из аэропорта.
Ночные автобусы представляют собой отдельную категорию: от Токио до Киото, Осаки или Хиросимы во время сна, экономя ночь в отеле. Кресла с тремя и четырьмя рядами, одиночные сиденья с занавесками в премиум-классе, откидывающиеся далеко за пределы сиденья самолета.
Они имеют отличное соотношение цены и качества и неправильно для большинства международных клиентов. Качество сна плохое, прибытие около шести утра, номер еще не готов, а следующий день обычно проходит впустую. Мы рекомендуем их молодым самостоятельным путешественникам и почти никому другому.
Агенты должны знать ограничения по шине
- Требуется бронирование на большинстве автомагистралей. Это не услуги по выезду.
- Багаж сдается в багаж, а нормы действительны — обычно один большой чемодан на пассажира. У клиентов, передвигающихся с тремя сумками каждый, возникнут проблемы, что является еще одним аргументом в пользу пересылка багажа таккюбин.
- Туалеты есть не в каждом автобусе. Вместо этого службы останавливаются в зонах отдыха примерно каждые два часа.
- Английское бронирование неоднородно за пределами основных операторов, а сельские маршруты часто предназначены только для японцев.
- Трафик существует. В отличие от железнодорожного транспорта, автобусы страдают от заторов, особенно во время Золотая неделя и Обон.
- Зимнее закрытие полностью закрыли на несколько месяцев горные маршруты — в том числе Камикоти и несколько альпийских дорог.
Паромная сеть
В Японии существует обширная внутренняя паромная система: от коротких перелетов до островов до ночных переправ с каютами, ресторанами и общественными банями.
Ночные паромы дальнего следования — Осака — Кюсю, Токио — Хоккайдо, маршруты через Внутреннее море — это действительно приятный опыт и правильный способ перемещения группы. Частные каюты, баня с видом на море, ужин на борту, и вы просыпаетесь в соседнем регионе, не проведя ни одной ночи в отеле.
Короткие переходы просто необходимы: Миядзима, Наошима и Острова искусства Внутреннего моря, Садо, Якусима, острова Оки и остальная часть архипелага, покрытого нашей Путеводитель по островам.
Автомобильные паромы имеет значение для маршруты самостоятельного вождения, позволяя арендованному автомобилю переправиться на Хоккайдо, Сикоку или Кюсю без долгого обратного пути.
Ограничения на переправу
- Погода отменяет рейсы, и это не редкость. Никогда не планируйте паром в качестве последнего этапа перед международным вылетом без буферного дня.
- График работы в межсезонье сокращается резко, иногда до нескольких рейсов в неделю.
- Классы салонов сильно различаются — от общей комнаты с ковровым покрытием, где пассажиры лежат рядом, до частных люксов. Забронируйте занятие сознательно; самый дешевый вариант — это настоящий культурный шок для неосведомленного клиента.
- Место для автомобиля забронировано впереди пешеходов в периоды пиковой нагрузки.
Выбор между ними
Грубое правило принятия решений для агентов:
- Железнодорожный для всего, что между крупными городами, где курсирует синкансэн. Быстрее, комфортнее, надежнее.
- Автобус где железная дорога не ходит, где маршрут прямой, а поезда нет, или где бюджет действительно не позволяет перевозить железную дорогу.
- Паром где есть вода или где ночная переправа заменяет ночь в отеле и добавляет впечатлений.
- Частный автомобиль где группа большая, багаж тяжелый или график должен быть свой.
Как с этим справляется японский DMC
Мы бронируем билеты на все четыре вида транспорта, а не по умолчанию пользуемся железнодорожным транспортом, откуда возникает много ненужных затрат и ненужных пересадок. Это означает, что нужно зарезервировать автобусы на маршрутах, которые распроданы, забронировать каюты на пароме нужного класса, проверить сезонное закрытие дорог перед выходом маршрута и создать буфер, который сделает отмену рейса неудобством, а не опозданием на рейс. Это также означает, что нужно сообщить агенту, что ночной автобус, который просил его клиент, испортится на следующий день.
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли пользоваться шоссейными автобусами в Японии? Да, для правильных путешествий. Они добираются до мест, недоступных по железной дороге — Такаяма, Сиракава-го, Пять озер Фудзи, Камикоти, многие горнолыжные курорты и тропы национальных парков — и стоят примерно от трети до половины эквивалентной стоимости проезда на синкансэне. Большинство маршрутов требуют предварительного бронирования, а также соблюдаются нормы провоза багажа.
Должны ли клиенты пользоваться ночными автобусами в Японии? Обычно нет. Они стоят недорого и экономят ночь в отеле, но качество сна плохое, прибытие происходит около шести утра, прежде чем номера будут готовы, и следующий день обычно теряется. Они подходят молодым самостоятельным путешественникам; для большинства международных клиентов экономия не стоит того.
Отменяют ли паромы в Японии? Регулярно, в плохую погоду. Любой маршрут с паромным переездом требует буферного дня перед следующим международным рейсом. График работы в межсезонье также резко сокращается, иногда до нескольких рейсов в неделю.
Достаточно ли JR Pass для передвижения по Японии? Не везде. Он хорошо покрывает железнодорожную сеть, но многие онсэн-города, горные деревни, острова и точки доступа к национальным паркам вообще не имеют железнодорожного сообщения, и до них можно добраться на шоссейном автобусе, местном автобусе или пароме. Эти этапы представляют собой отдельные бронирования и отдельные расходы.
Хотите, чтобы маршрут пролегал по железной дороге, автобусу и парому, а не только по железной дороге? Напишите в b2b@explera.jp, отправьте сообщение в отдел B2B в WhatsApp по адресу +66 93 656 8090, или зарегистрируйтесь на сайте B2B-портал. Предложения в течение 24 часов. IATA 96215733, член ASTA 900408341.
