日本の第二のゲートウェイ: 地方空港を経由する顧客の輸送

デフォルトの日本旅程は、飛行機で東京に到着し、鉄道で南西に移動し、東京または大阪から飛行機で帰国します。合理的な構造ですが、かなりの時間を無駄にします。日本には地域の国際ゲートウェイが多数あり、ほとんどのソース市場はそれらのいくつかに直接またはワンストップでアクセスでき、適切なペアを中心にオープンジョーを構築することで、クライアントは丸一日後戻りする必要がなくなります。

これは旅程レイヤーです。地上送迎の手配は 空港送迎ガイド。

設計に値するゲートウェイ

東京 — 成田と羽田。 羽田は都市に近く、長距離航空会社が拠点を置く場所が増えています。乗り継ぎ時間の違いは、単にどのフライトを予約するかだけでなく、どのフライトを販売するかに影響を与えるほど重大です。

大阪 — 関西 (KIX)。 自然豊かな西の玄関口であり、関西初の旅程の入り口として最適です。まず京都を訪れるために東京に飛行機で行くのは一般的であり、お金がかかります。

名古屋 — 中部セントレア。 中部日本。高山、白川郷、アルプスへの明らかな玄関口であり、お客様を当社へ導きます。名古屋・中部ガイド 東京を迂回する必要のない領域。

福岡。 九州の玄関口であり、国内で最も便利な空港の 1 つです。地下鉄を使えば市内中心部まで数分で到着します。九州の旅程には欠かせません。私たちのを参照してください 九州ガイド。

札幌～新千歳。 北海道。アジアのいくつかの市場からの直行国際サービス。スキーや夏の北海道プログラムには、東京を経由するよりも賢明な唯一の方法です。

沖縄 — 那覇。 独自の目的地と地域の国際サービスを提供しています。

その他知っておく価値のあること: 東北は仙台、西は広島、南九州は鹿児島、四国は高松。

オープンジョー、そしてそれが通常正しい理由

日本旅行の最も有益な構造上の変更は次のとおりです 一方の端から入ってもう一方の端から出発する。東京から入って、福岡や大阪から出る。札幌から入って東京から出る。

• バックトラック日が削除されます。 飛行機で帰国するために入国都市に戻るのは、多くの場合、旅程の中で最も生産性の低い日です。
• 通常、追加費用はほとんど、またはまったくかかりません スルー運賃で。
• それによって合うものが変わります。 9 日間の旅で、往復 11 日間の旅行の内容がカバーされます。

国内線と鉄道の比較

レールパス モードのエージェントは、デフォルトですべてに新幹線を使用します。正直な比較:

• 電車で約 3 時間以内です。 市内中心部から市内中心部まで、セキュリティなし、荷物待ちなし。
• 東京から福岡、札幌、沖縄まで飛行機で。 福岡までは鉄道で約 5 時間です。飛行機と乗り換えが快適に少なくなります。北海道や沖縄へは鉄道は真剣な選択肢ではありません。
• LCCは充実している 安いですが、ケースを持って旅行する顧客と手荷物許容量を確認してください。節約した金額はすぐになくなってしまいます。
• 一部の航空会社は、国際線到着客に対して国内線運賃の割引を提供しています、長距離航空券と一緒に予約できます。複数地域にわたる旅程については、尋ねる価値があります。
• レールパスが数学を変える、しかし、空中に 1 時間いるときに、座席に 5 時間座っていることを正当化するには十分ではありません 鉄道・JRパスガイド パスが実際に支払う場所をカバーします。

実際的な注意点

• 地方空港は毎日の便数が少ないです。 接続に失敗すると、今日の午後ではなく、明日になる可能性があります。
• 冬は北部を混乱させます。 新千歳と仙台はほとんどの冬は雪のため運休します。 1月に北海道から同日国際線乗り継ぎをしないでください。
• 国際線到着者が集中している — 一部の地域のゲートウェイでは長距離便が週に数本運行されているため、スケジュールが旅程を決定するのであり、その逆ではありません。
• 地方空港では陸上輸送が間引きされる、遅刻者には公的オプションが見つからない可能性があります。私たちの 注意義務ガイド より広範な計画分野をカバーします。

日本のDMCの対応方法

ゲートウェイのペアが利用可能な日に何を入れるかを決定するため、旅程表の前に旅程表を設計します。私たちは、ルートが存在すると仮定するのではなく、クライアントの実際の日付の地域のスケジュールを確認し、雪の影響を受けた空港からの国際線出発前にバッファーを構築し、現れて希望が機能しない地域のゲートウェイで地上送迎を手配します。また、明白な東京都東京都外の構造が理由もなくクライアントに1日の費用をかけている場合は、エージェントにも伝えます。