Aluguel de ônibus no Japão: capacidade, horas de direção e o que significam

O Japão reforçou as suas regras sobre operações de ônibus fretados após uma série de acidentes fatais, e o resultado é um dos regimes mais rigorosos do mundo desenvolvido em termos de horas de condução, períodos de descanso e distância diária. Essas regras não são consultivas. Eles decidem, na fase de planejamento, o que um dia pode conter – e um itinerário escrito sem eles será redesenhado pelo operador ou correrá mal. Os agentes de viagens que entendem as restrições fazem reservas melhores e têm menos surpresas.

Os limites que moldam o dia

• A condução diária é limitada, com uma média contínua de dois dias que os operadores acompanham de perto. Um único dia longo pode ser viável; dois seguidos geralmente não são.
• Um trecho de condução deve ser quebrado. A direção contínua é limitada a um período definido antes que uma pausa para descanso seja necessária, e é por isso que as áreas de serviço da via expressa japonesa são frequentes, grandes e bem equipadas — elas existem porque as regras exigem a parada.
• O tempo total de serviço inclui muito mais do que dirigir — verificações de veículos, embarque, espera nos templos enquanto o grupo está lá dentro e reposicionamento, tudo conta. Um ônibus estacionado durante três horas não é um ônibus descansando durante três horas.
• Os limites de distância acionam um segundo acionador. Acima de uma distância diária definida, sobretudo em serviços noturnos ou de traslados longos, o operador tem de escalar dois motoristas. É um salto de custo importante, e deve constar da cotação em vez de surgir mais tarde como surpresa.
• A operação noturna é ainda mais restrita, com limites de distância mais apertados entre o final da noite e o início da manhã. Transferências de ônibus durante a noite não são a solução barata que existem em outros lugares.

A consequência prática é simples: um dia de operação de ônibus no Japão é confortável de oito a nove horas de garagem em garagem e se torna uma discussão além das dez. Aumente para nove e a reserva será executada.

Tamanhos de veículos e o que eles significam

• O ônibus grande assentos em torno de 45 a 53. É o mais barato por assento e o mais restrito para onde pode ir fisicamente.
• O ônibus médio assentos aproximadamente 27 a 33 e atinge lugares que o veículo grande não pode.
• O micro-ônibus acomoda cerca de 20 a 27 e é o cavalo de batalha para a maioria dos grupos de entrada.
• A carrinha ou minibus cobre até cerca de 13 e é a única opção realista nas ruas estreitas dos bairros mais antigos.
• A bagagem é a restrição oculta. Um ônibus com capacidade para 45 passageiros não comporta 45 malas grandes mais 45 pessoas. Nas reservas com bagagem cheia, a capacidade cai cerca de um quarto, razão pela qual os serviços de encaminhamento — consulte o aeroporto e guia de traslado — muitas vezes fazem o transporte funcionar.

Onde veículos grandes simplesmente não podem ir

• Distritos orientais de Quioto — Gion, Higashiyama, a abordagem a Kiyomizu — restringir veículos grandes, e grande parte das coisas boas envolve uma caminhada a partir de um ponto de desembarque.
• Estradas de montanha em Kurokawa, partes de Koyasan, algumas trilhas de Kumano e muitas pequenas cidades onsen têm largura limitada.
• Distritos históricos em geral — A cidade velha de Takayama, os bairros da casa de chá de Kanazawa, o núcleo da aldeia de Shirakawa-go — operam em parques de ônibus designados com uma caminhada.
• O centro de Tóquio quase não fica na berma. Um barramento que deixa seu grupo não pode esperar; ele se reposiciona e retorna, e esse reposicionamento é o tempo de serviço.
• Ryokan e pequenos hotéis frequentemente não pode levar um veículo grande até a porta.

Escrever um itinerário que respeite as regras

• Conte da garagem, não do hotel. O dia de condução começa quando o veículo sai do seu depósito, o que pode ser uma hora antes da recolha.
• Âncora começa cedo contra acabamentos tardios. Uma partida às 7h e um retorno às 21h no mesmo dia é o itinerário clássico rejeitado.
• Trate os transfers longos como o conteúdo do dia, e não como algo a encaixar em torno das visitas. Tóquio–Takayama é um dia de transfer, e fingir o contrário custa a você o dia nas duas pontas.
• Considere o trilho para as pernas longas e segure o ônibus para o trabalho local. Na maioria das rotas de tronco, isso é mais rápido, mais barato e remove completamente o problema de horas — o caso estabelecido no trilho e guia de Passagem JR.
• Pergunte o que acontece quando o dia se esgota. Os atrasos são reais, e um operador profissional lhe dirá que o veículo para em vez de empurrar o motorista para além do limite. Essa é a resposta que deseja.

Como um DMC do Japão lida com isso

Planejamos os dias de estrada de acordo com o que os regulamentos realmente permitem, citamos o segundo motorista quando a distância exige um em vez de descobri-lo nas operações, sabemos quais pontos de entrega atendem a quais distritos e quais propriedades não podem levar um veículo de tamanho normal à porta e encaminhamos as longas pernas do porta-malas para o trilho, onde essa é claramente a melhor resposta. Quando um dia solicitado não pode ser executado legalmente, dizemos isso na fase de cotação e propomos a versão que pode. As taxas passam pelo padrão estrutura de tarifa líquida.