Aluguer de autocarros no Japão: capacidade, horas de condução e o que significam

O Japão reforçou as suas regras sobre operações de autocarros fretados após uma série de acidentes fatais, e o resultado é um dos regimes mais rigorosos do mundo desenvolvido em termos de horas de condução, períodos de descanso e distância diária. Essas regras não são consultivas. Eles decidem, na fase de planeamento, o que um dia pode conter – e um itinerário escrito sem eles será redesenhado pelo operador ou correrá mal. Os agentes de viagens que entendem as restrições fazem reservas melhores e têm menos surpresas.

Os limites que moldam o dia

A condução diária é limitada, com uma média contínua de dois dias que os operadores acompanham de perto. Um único dia longo pode ser viável; dois seguidos geralmente não são.
Um trecho de condução deve ser quebrado. A condução contínua é limitada a um período definido antes que uma pausa para descanso seja necessária, e é por isso que as áreas de serviço da via expressa japonesa são frequentes, grandes e bem equipadas — elas existem porque as regras exigem a parada.
O tempo total de serviço inclui muito mais do que dirigir — verificações de veículos, carregamento, espera nas têmporas enquanto o grupo está dentro e reposicionamento de todas as contagens. Um autocarro estacionado durante três horas não é um autocarro parado durante três horas.
Os limites de distância acionam um segundo acionador. Além de uma distância diária definida, particularmente em trabalho noturno ou de transferência longa, o operador deve escalar dois motoristas. Esse é um grande passo de custo, e deve aparecer na cotação e não como uma surpresa mais tarde.
A operação noturna é ainda mais restrita, com limites de distância mais apertados entre o final da noite e o início da manhã. Transferências de ônibus durante a noite não são a solução barata que existem em outros lugares.

A consequência prática é simples: um dia de operação de ônibus no Japão é confortável de oito a nove horas de garagem em garagem e se torna uma discussão além das dez. Aumente para nove e a reserva será executada.

O transporte rodoviário japonês é regulado pelo tempo de serviço, não apenas pelo tempo de condução — a espera no portão do templo conta.

Tamanhos de veículos e o que eles significam

O autocarro grande assentos em torno de 45 a 53. É o mais barato por assento e o mais restrito para onde pode ir fisicamente.
O autocarro médio assentos aproximadamente 27 a 33 e atinge lugares que o veículo grande não pode.
O micro-ônibus acomoda cerca de 20 a 27 e é o cavalo de batalha para a maioria dos grupos de entrada.
A carrinha ou minibus cobre até cerca de 13 e é a única opção realista nas ruas estreitas dos bairros mais antigos.
A bagagem é a restrição oculta. Um autocarro com capacidade para 45 passageiros não comporta 45 malas grandes mais 45 pessoas. Em arquivos com bagagem cheia, a capacidade cai em cerca de um quarto, e é por isso que os serviços de encaminhamento — consulte o aeroporto e guia de traslado — muitas vezes fazem o transporte funcionar.

Onde veículos grandes simplesmente não podem ir

Distritos orientais de Quioto — Gion, Higashiyama, a abordagem a Kiyomizu — restringir veículos grandes, e grande parte das coisas boas envolve uma caminhada a partir de um ponto de desembarque.
Estradas de montanha em Kurokawa, partes de Koyasan, algumas trilhas de Kumano e muitas pequenas cidades onsen têm largura limitada.
Distritos históricos em geral — A cidade velha de Takayama, os bairros da casa de chá de Kanazawa, o núcleo da aldeia de Shirakawa-go — operam em parques de ônibus designados com uma caminhada.
O centro de Tóquio quase não fica na berma. Um barramento que deixa seu grupo não pode esperar; ele se reposiciona e retorna, e esse reposicionamento é o tempo de serviço.
Ryokan e pequenos hotéis frequentemente não pode levar um veículo grande até a porta.

Os distritos históricos e as ruas mais antigas da cidade são onde o tamanho do veículo, e não as horas de condução, se torna a restrição obrigatória.

Escrever um itinerário que respeite as regras

Conte da garagem, não do hotel. O dia de condução começa quando o veículo sai do seu depósito, o que pode ser uma hora antes da recolha.
Âncora começa cedo contra acabamentos tardios. Uma partida às 7h e um retorno às 21h no mesmo dia é o itinerário clássico rejeitado.
Tratar transferências longas como o conteúdo do dia, não como algo para se encaixar em passeios turísticos. Tóquio para Takayama é um dia de transferência, e fingir o contrário custa o dia em ambas as extremidades.
Considere o trilho para as pernas longas e segure o autocarro para o trabalho local. Na maioria das rotas de tronco, isso é mais rápido, mais barato e remove completamente o problema de horas — o caso estabelecido no trilho e guia de Passagem JR.
Pergunte o que acontece quando o dia se esgota. Os atrasos são reais, e um operador profissional lhe dirá que o veículo para em vez de empurrar o motorista para além do limite. Essa é a resposta que deseja.

Como um DMC do Japão lida com isso

Planejamos os dias de estrada de acordo com o que os regulamentos realmente permitem, citamos o segundo motorista quando a distância exige um em vez de descobri-lo nas operações, sabemos quais pontos de entrega atendem a quais distritos e quais propriedades não podem levar um veículo de tamanho normal à porta e encaminhamos as longas pernas do porta-malas para o trilho, onde essa é claramente a melhor resposta. Quando um dia solicitado não pode ser executado legalmente, dizemos isso na fase de cotação e propomos a versão que pode. As taxas passam pelo padrão estrutura de taxa líquida.

Perguntas frequentes

Quantas horas pode um motorista de autocarro trabalhar no Japão? O Japão limita a condução diária com uma média contínua de dois dias, requer pausas após um período de condução contínua definido e conta a espera e o reposicionamento como tempo de serviço em vez de descanso. Na prática, um dia operacional viável dura de oito a nove horas de garagem em garagem, com qualquer coisa além de dez exigindo reestruturação ou um segundo motorista.

Quantas pessoas cabem num autocarro turístico japonês? Os ônibus grandes acomodam cerca de 45 a 53 pessoas, os ônibus médios 27 a 33, os microônibus cerca de 20 a 27 e as vans até cerca de 13. A bagagem cheia reduz a capacidade efetiva em cerca de um quarto, razão pela qual o encaminhamento de bagagem é padrão em reservas de grupos mais longos.

Os autocarros de turismo podem ir a qualquer lugar no Japão? Não. Os distritos orientais de Quioto, muitas estradas montanhosas e onsen e a maioria dos centros históricos da cidade restringem veículos grandes, e o centro de Tóquio tem muito pouco de pé na berma. Essas áreas funcionam em parques de ônibus designados com uma curta caminhada ou precisam de um veículo menor.

É mais barato usar comboio ou autocarro no Japão? Para rotas longas entre as principais cidades, o transporte ferroviário é geralmente mais rápido e muitas vezes mais barato, uma vez que as horas do motorista, os pedágios e o possível segundo motorista são contados. Os autocarros ganham o seu lugar em excursões locais, áreas rurais com serviço ferroviário fino e em qualquer dia com várias paragens que são difíceis de chegar de comboio.

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