Passerelles secondaires du Japon : faire voyager les clients via les aéroports régionaux

L'itinéraire par défaut au Japon dessert Tokyo, dessert le sud-ouest par chemin de fer et rentre chez lui depuis Tokyo ou Osaka. C'est une structure raisonnable et cela fait perdre beaucoup de temps. Le Japon dispose d'un ensemble important de passerelles internationales régionales, la plupart des marchés émetteurs ont un accès direct ou unique à plusieurs d'entre elles, et construire une ouverture autour de la bonne paire peut épargner à un client une journée entière de retour en arrière.

C'est la couche itinéraire ; les arrangements de transfert côté sol sont dans notre guide de transfert aéroport.

Les passerelles qui valent la peine d’être conçues

Tokyo-Narita et Haneda. Haneda est plus proche de la ville et constitue de plus en plus le siège des transporteurs long-courriers. La différence de temps de transfert est suffisamment importante pour influencer le vol que vous vendez, et pas seulement celui que vous réservez.

Osaka-Kansai (KIX). La porte d'entrée naturelle de l'ouest et le bon point d'entrée pour un itinéraire axé sur le Kansai. Prendre l'avion pour Tokyo pour visiter Kyoto en premier est une habitude courante et coûteuse.

Nagoya — Chubu Centrair. Centre du Japon. La porte d'entrée évidente vers Takayama, Shirakawa-gō et les Alpes, et elle dirige les clients vers notre Guide Nagoya et le centre du Japon territoire sans détour par Tokyo.

Fukuoka. Porte d'entrée de Kyushu et l'un des aéroports les plus pratiques du pays : le métro atteint le centre-ville en quelques minutes. Indispensable pour tout itinéraire à Kyushu ; voir notre Guide de Kyūshū.

Sapporo-Nouveau Chitose. Hokkaidō. Service international direct depuis plusieurs marchés asiatiques, et le seul moyen judicieux d'accéder à un programme de ski ou d'été à Hokkaido plutôt que de passer par Tokyo.

Okinawa-Naha. Sa propre destination, avec un service international régional.

D'autres à savoir : Sendai pour Tohoku, Hiroshima pour l'ouest, Kagoshima pour le sud de Kyushu, Takamatsu pour Shikoku.

Open-jaw, et pourquoi c'est généralement correct

Le changement structurel le plus utile dans un itinéraire au Japon est entrer par un bout et sortir par l'autre. À Tokyo, en provenance de Fukuoka ou d'Osaka. À Sapporo, en provenance de Tokyo.

• Cela supprime un jour de retour en arrière. Le retour à la ville d’entrée pour rentrer chez soi est souvent le jour le moins productif de l’itinéraire.
• Cela coûte généralement peu ou rien de plus sur un tarif direct.
• Cela change ce qui convient. Un voyage de neuf jours avec la mâchoire ouverte couvre ce que fait un aller-retour de onze jours.

Vols intérieurs versus train

Les agents en mode rail-pass utilisent par défaut le shinkansen pour tout. La comparaison honnête :

• Dans environ trois heures de train, prenez le train. De centre-ville à centre-ville, pas de sécurité, pas d'attente bagages.
• De Tokyo à Fukuoka, Sapporo ou Okinawa, prenez l'avion. Le train jusqu'à Fukuoka dure environ cinq heures ; le vol et les transferts sont confortablement inférieurs. Pour Hokkaido et Okinawa, le train n’est pas une option sérieuse.
• Les transporteurs à bas prix sont nombreux et bon marché, mais enregistrez les franchises de bagages contre un client voyageant avec des valises - les économies s'évaporent rapidement.
• Certains transporteurs proposent des tarifs intérieurs réduits aux arrivées internationales, réservable en même temps que le billet long-courrier. Cela vaut la peine de poser des questions sur tout itinéraire multirégional.
• Un pass ferroviaire change les calculs, mais pas assez pour justifier cinq heures assises alors qu'une heure dans les airs existe - notre rail et guide JR Pass couvre les domaines où le pass est réellement payant.

Les précautions pratiques

• Les aéroports régionaux ont moins de services quotidiens. Une connexion manquée peut signifier demain, pas cet après-midi.
• L'hiver perturbe le nord. New Chitose et Sendai perdent leurs services à cause de la neige la plupart des hivers ; ne faites jamais de connexion internationale le jour même depuis Hokkaido en janvier.
• Les arrivées internationales sont concentrées — certaines portes d'entrée régionales voient une poignée de services long-courriers par semaine, de sorte que l'horaire détermine l'itinéraire plutôt que l'inverse.
• Le transport terrestre se raréfie dans les aéroports régionaux, et les arrivées tardives peuvent ne trouver aucune option publique. Notre guide du devoir de diligence couvre la discipline plus large de la planification.

Comment un DMC japonais le gère

Nous concevons l'itinéraire avant l'itinéraire, car la paire de passerelles détermine ce qui convient aux jours disponibles. Nous vérifions les horaires régionaux pour connaître les dates réelles du client plutôt que de supposer qu'un itinéraire existe, construisons une zone tampon avant tout départ international depuis un aéroport enneigé et organisons des transferts terrestres aux portes d'entrée régionales où arriver et espérer ne fonctionne pas. Nous informerons également un agent lorsque la structure évidente Tokyo-in, Tokyo-out coûte une journée à son client sans raison.